曝光台 注意防骗
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方
案。这些事故征候报告者实际采取的行动见本期安全公告后面。
请记住，上报的措施可能是也可能不是对于当时情况的最佳解决方案。我们的目
的是激励大家去思考、讨论并且学习与报告的事故征候相关的处理方法。
事例1：最后一分钟取消飞行
这架Falcon—50 的机组人员不得不做出一个快速决定。
24 号跑道当时正用于进场和离场……当塔台管制员发出：“滑行进入并在24
号跑道等待，准许第三边的飞机降落24 号跑道，准备好立即起飞”的指令时，
我们还没有到达跑道入口等待位置。这时，我看见在非常接近第三转弯的地
方有一架航空器……
在对准跑道中心线之前，塔台管制员向我们发布了立即起飞的指令……我喊
话：“80 节，交叉检查。”操纵飞机的驾驶员喊话：“我的驾驶盘。”我说：
“你
的驾驶盘。”在此之后不久，塔台管制员说：“Falcon—＃＃＃号，取消起飞
许可。”这时，我们已经接近速度V1（96 节）……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
事例2：断断续续的发动机振动
一架PA28 的飞行员和他的教员在进行连续起飞的训练时，一台发动机大多数时
美国自愿报告系统报告
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间工作良好。
载着一名做两年一次的飞行检查和熟练性检查的教员我起飞了。经过一次正
常的试车和起飞之后，我们飞行40 英里到ZZZ1 机场……我们在17 号跑道做
了一个连续起飞。在离地后爬升的过程当中发动机运转不平稳，出现振动。
当我们降低进气压力到23 英寸，螺旋桨转速降到每分钟2300 转时，发动机
运转开始平稳。发动机一直平稳运转至到达ZZZ2 机场，我们同样在此做了一
个连续起飞。然后，发动机在爬升过程中再次出现振动，但是当我们将压力
降低到23 英寸，转数降低到每分钟2300 转时，发动机运转立即平稳下来。
教员问我是否想在ZZZ2 机场再做一次连续起飞。
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
事例3：开舱门政策
正如这些BE55 的飞行员们所学到的，走还是不走（golnogo）的政策应该提前决
定，而不是在起飞过程当中。
刚刚在6 号跑道（长4000 英尺），抬前轮之后，速度大约为90 节，右前方
舱
门突然打开。
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
事例4：处于云和树林之间
下面只有树林而没有无线电或者导航系统，该架PA32 的飞行员前景看起来很不
好。
我当时正在仪表飞行规则下由FL 飞向AR.。在经过郡全向信标台后，我全
部的电力系统失效。所有的仪表（导航系统、无线电等）全都不起作用了。
到达8,000 英尺高度时交流发电机不再供电，电池开始放电。为了尝试尽快
在目视飞行规则下着陆，我降低了飞行高度。我尝试在121.5 波段盲发呼救
信号，并打开应答机编码7,700。我发现了一个云洞，于是从大约2,000～
3,000 密云中降低飞行高度。我降低到密云下方改为平飞，这时厚实的密云
底部在1000 英尺。我正在一片树林上面飞行。
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
事例5：当交通偏离航线时
一个非常繁忙的进场管制员在面临一个飞行机组偏离其指定航向时，需要做出快
速决定来使交通恢复正常。
我当时正忙于27 号右跑道的进场管制，27 号右跑道有大约25 英里长的第五
边。A1 飞机正在进行仪表进近。在7 英里处，飞机收到了TCAS 因有不明目
视飞行规则交通而发出的爬升警告。我向飞机A1 发出了右转弯航向30 度重
新排序降落的指令。之后不久，我让他继续右转航向80 度飞行，并疏散出一
个空隙让他来到第五边。A1 飞机在机场东北方向大约10 英里处……在五边8
英里的地方，一架通勤飞机正在与塔台通话，一架A320 飞机（飞机A2）位
于第五边13 英里处（在我的频率上，已获准仪表进近）。我调出一个空隙想
让A1 飞机跟在A2 飞机后面。当我向A1 飞机发布交通信息和排序指令时，我
看到他们已经转过了四边。为了证实，我问A1 飞机他们实际上是否已经转过
了四边。意识到他们的错误，他们说他们正要转回到航向80 度飞行。
作为一名管制员，遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
事例6：过渡消耗
这个B757－200 的机组面临一个燃油不平衡问题，并且越来越严重。
我们注意到在飞越高度层180 的时候，大约有1,000lbs 的燃油不平衡，但是
我们决定等到平飞再解决这个问题。在高度层370 改平飞时，我们注意到右
油箱比左油箱重了3,000lbs。我们检查了飞行管理计算机上显示的已用燃油
和总燃油量。我们能做出的最好回答就是，我们的平飞燃油，比计划燃油量
大约少了3,000lbs。
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人采取的措施。
美国自愿报告系统报告
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后续的故事—报告人措施
事例1：最后一分钟取消飞行
我认为到我喊中断起飞，操纵飞机的驾驶员做出响应的时候，我们的速度将
会超过V1。因此，我指令：“继续起飞，V1。”在112 节时，我喊话：“抬前
轮。”就在刚刚抬前轮之后，塔台再一次发出指令：“Falcon—＃＃＃，起飞
许可取消。”我们已经到了这一步，于是继续起飞。稍后，塔台说：“Falcon
—＃＃＃，右转航向20 度。”这时候，无论是在TCAS 显示屏上还是目视，我
都没有看到任何东西。
我回忆不起当时听到有什么事情让塔台管制员决定取消我们的起飞许可。我
只能推测或者是向我们后面的航空器发出的复飞指令，或者是飞行员自己决
定复飞，管制员对此做出的回应……
不管是什么原因导致这次起飞取消，我都被迫要做出典型的走还是不走的决
断。
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世界民航安全信息3(96)
