曝光台 注意防骗
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美国自愿报告系统报告
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英尺时，空管告诉我在他的C 模式（雷达）上我飞低了400 英尺。他告
诉我现在的高度并又说了一遍“保持5,000 英尺”。我承认了错误并向他
道歉，飞回5,000 英尺。可在我的脑海中，是让我降到3,000 英尺而不
是5,000 英尺。在下降中我有一瞬间对我认为的高度产生疑问，我几乎
要求空管来证实高度，但我决定不去问。只是在空管发现了我比许可高
度飞低400 英尺向我示警时我才发现。如果他没提醒我，我就会下降到
3,000 英尺。我到现在也不清楚为什么我就认定3,000 英尺而不是5,000
英尺。在一个瞬间时我脑子中有一个小声音提示我，可我忽略了。今后
我将毫不犹豫地对我怀疑的事进行询问和证实。
倾听独立的声音
这架MD－80 机长的‘小声音’和多数意见不一致，但这是唯一正确的声音。
从登机门旁推出飞机，我们听到一声巨响，接着发生的是飞机的移动比
推出拖车快。地面人员说由于无意间飞机和拖车脱开，他要我们轻刹车。
我们把飞机慢慢停下，我锁住刹车。地面人员告诉我们牵引杆已经脱开，
我们可以自己滑行了。我坚持要检查一下前起落架装置，结果发现把拖
车和前轮连接在一起的销子断了，而且它还留在销孔里。维修人员之后
从前起落架装置中取出了销子。这是一件在推出时对意外之事得到期望
结果的很好的事例。永远要使用在你心底的小声音，它告诉你即使其他
人说了一切都好，有些事还可能出错。
ASRS 近期发布的警告2004年2 月收录的报告
B757 后货舱加热器起火航空承运人/出租飞机飞行员2,040
A319/320 驾驶舱门异常通用航空飞行员636
EMB135/145 驾驶舱座位锁销失灵管制员35
外国机场复飞异常客舱/机务/军事/其他171
美国东部机场离场程序事件总计2,882
世界民航安全信息2004 年第9 期（总23 期）
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美国自愿报告系统安全公告第295 期
复飞决定
绝大多数的进近，都实现了安全着陆，但有时复飞是个正确的决定。推迟到
最后一分钟做出复飞的决定，或者更糟的是试图“拯救”一次糟糕的进近，这会
带来麻烦。一般来说，如果考虑到进行复飞，它就可能是有道理的。当有怀疑时，
就进行复飞。尽管下面ASRS 报告中的情况各有不同，但有一句话是共同的：“我
应该复飞”。
丧失机会
这个飞行教官失去了展示在正确时间和位置复飞的机会，两个驾驶员得到的
是按牛顿第一运动定律带来的爆胎的教训。
我和我将要放单飞的学生……按照空管指令进入18 号跑道右航线的第
三边。之后我们注意到四边飞机高了一点，我要求减小功率并推机头。
我们的下滑角陡了一点，速度也稍大。我们在跑道中线上飘飞，飘的距
离异常的长，最后接地。飞行学员踩了刹车，轮胎打滑。我意识到油门
没有完全拉到慢车位，我们试图在发动机有功率的情况下让飞机停下。
我建议复飞，可学员仍在滑胎的情况下刹着车。这时我接过驾驶杆，跑
道长度已经不够，我估计了一下情况，把油门杆完全拉回到慢车位。在
跑道尽头我打算转弯到滑行道上，刹车时的动量太大了，最后爆了胎，
飞机滑到草地上。没有发现其他损害。我应该在飞过跑道前1/3 时就复
飞。
结果好，万事好-- 这一次
从航空公司机组来的两份报告说，着陆不怎么好，但驾驶员从他们的业务水
平，知道类似的情况不是总会有同样的结果。
航站自动情报服务报告云底高2,900 英尺，能见度9 英里。我们在6,000
美国自愿报告系统报告
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英尺高度仪表气象条件下飞行，预计五边有8~10 英里。我们获准做一
个基线转弯并下降到4,000 英尺，然后2,000 英尺。我觉得我们由于转
弯早可能飞高了，打开减速板，加快下降。当我们下降穿过3,000 英尺
时，管制员说降到2,900 英尺可以看到机场。机长告诉管制员说我们仍
然在仪表气象条件下。管制员回答他将引导我们通过航向信标台，并且
帮助我们下降。我们在2,000 英尺改平飞。我们转向航向信标台时让飞
机减速，我们看到跑道，接通塔台，让我们目视着陆并开始将飞机改为
着陆构型。这时离跑道还有2~3 英里，高度2,000 英尺。我们把襟翼放
到40 度，我们在跑道前1/3 着陆，并在最后一个滑行道口脱离跑道。我
们在1,000 英尺高度完成构型，但到500 英尺高时动力和稳定进近标准
没能达到(速度，转速，下滑道)，我应该复飞!事后看,我们下降的太厉
害,我们(的认识)落在飞机之后。管制员说我们应在2,900 英尺看到机
场，可我们只是在2,000 英尺时才看到。塔台许可我们使用跑道时说，
进近。管制员向我们道歉，他引导的地点太近，高度高,太急。但我们
自己把自己推入墙角，没有按要求进行复飞。我和机长都判定我们可以
着陆，而不顾我们在培训时要进行复飞的要求，真愚蠢。当我们做了近
距离转弯后，我们只能做为”完成任务而不得不做”的事了。我们忘记
了公司的稳定进近标准……
在进近中，我们目视见到机场。四英里之外看到跑道，没有颠簸，没有
雨。塔台说27 号跑道上有一微下冲气流。一英里之外我们遇到中雨,大
概有15 秒。我想前面一架飞机已经着陆，既然没有遇到颠簸和风切变，
我也可以继续着陆。我把襟翼放到15 度，如有情况就复飞(正常着陆襟
翼为30 度)。我拉平飞机要着陆时，一股强侧风从右方袭来。在着陆后
跑道滑跑时飞机向左偏，速度慢下来后才恢复控制。我们驶向滑行道,
到达机坪。之后另一个公司等待起飞的驾驶员告诉说我前后的飞机都进
行了复飞。我提到过，我确信，我前一架飞机着陆了。事后回想，我应
该复飞等候好一点的气象条件……
这次事件(尽管结果还好)可能变的很严重，更安全的过程是复飞。我要
说的是，我后悔这次行动，今后我会毫不犹豫的进行复飞。
世界民航安全信息2004 年第9 期（总23 期）
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