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间。同样我们也发现，上层旅客的疏散要比下层旅客平均快2.1 秒（包括疏散者
花在
滑梯上的时间）。
报告说：“根据对模型的研究，在客舱的特别设计中，双通道的滑梯不能承受两
客舱安全
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个主客舱通道的人流，这样滑梯的顶部就会成为一个瓶颈，并导致主舱门得不到
充分
利用。在此情况下，缩短整个疏散时间的建议做法是增加滑梯的宽度或增加新的
滑梯。
滑梯被加宽后，要把滑梯移到中间。为了充分利用附加的滑梯，还需要能够使用
附加
的低层出口。”
在下列情况下，大型双层客舱模拟可以用来研究客流。乘客可自由选择两层舱的
任何安全出口；乘务员要求下层客舱的乘客使用上层客舱唯一的安全出口；乘务
员要
求上层客舱的乘客使用主客舱唯一的安全出口。
然而目前还不能确定客流速度，因为参加研究的乘务员在这些疏散演示中使用的
命令/方法研究者还没有设想过。
有些乘务员报告中说他们从自己的作业区域挪到了楼梯处，因为他们认为自己的
作业区域已经没有乘客，而楼梯处则有拥挤的客流。报告中说，另一个因素是楼
梯限
制了乘务员看乘客的视线。
报告指出：“这些实验表明：对乘务组来说，要想一直做出合适的或者最好的决
策，包括选择合适的楼梯作为疏散路径，他们必须对周围环境有充分的了解。”
总之，在VLTA的紧急疏散过程中有效的信息传递能够预防任何协调合作的瓦
解。
一个完整的通讯链（包括对周围环境了解的有效信息反馈）和标准的VLTA 应
急用语
将是非常重要的。
世界民航安全信息2004 年第11 期（总25 期）
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事故预防
失速告警处置不当导致A310 在象牙海岸发生可控飞行撞地事故
第61 卷第7 期2004 年7 月
2000 年1 月30 日当地时间21 点09 分，由肯尼亚航空公司运营的一架空客
A310-300 在大西洋坠毁。该架飞机当晚在目视气象条件下从象牙海岸的阿比让
Felix
Houpouet-Boigny 国际机场起飞，随后坠入大西洋，飞机解体。机上10 名机组
人员和
159 名乘客死亡，10 名乘客受伤。
象牙海岸调查委员会在其最终报告中说，事故原因是“飞机在没有真正失速的条
件下抬前轮时，失速预警激活。操纵飞机的飞行员采用了一部分失速恢复程序，
将驾
驶杆前推终止失速告警振杆器的振动，由此导致飞机撞到海面”。
报告说：“该航空公司使用的《飞行机组运行手册》（FCOM）上说，低高度无
论
何时发生失速告警（失速振杆器激活），必须将其视为对于保持安全飞行的直接
威胁。
该手册特别指出，当发现有失速信号，或失速振杆器激活时，必须立即采取的措
施是：
将推力杆放到起飞复飞（TOAG）位置；减小俯仰角；放平机翼；检查是否收起
减速
板。”
“调查表明，把杆飞行员减小了俯仰角，但是没有在发动机上应用TOAG 推力。
调查未能确认机组是否执行了另外两项措施：放平机翼以及检查是否收起减速
板。”
报告称，造成该事故的原因包括以下几个因素：
“尽管有无线电高度表显示，但是飞行员操纵驾驶杆，在机组没有意识的情
况下使飞机下降了高度；”
“近地告警系统（GPWS）发出的警告，本应该能够警告机组飞机即将接触
海面，但是根据告警优先顺序，GPRS 告警声被此前的失速和超速告警声所
淹没；”
飞机起飞过程中失速告警系统触发，操纵飞机的飞行员将驾驶杆前推，
但没有增加油门。随后飞机坠入水中。此起CFIT 事故在飞行机组的外部目视
参考受到限制的晚上发生。
――FSF 编辑
事故预防
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“夜晚朝向大海起飞，使飞行机组失去了知道飞机接近海面的目视参考。”
事故发生时，肯尼亚航空公司有2,100 名雇员和10 架飞机，其中包括4 架A310，
2 架Boeing737－200 和4 架B-737-300。
该飞机当时正在执行从阿比让到肯尼亚首都内罗毕的定期航班飞行任务，中途经
停尼日利亚的拉各斯。飞机制造于1986 年，总计飞行58,115 小时，15,026 个飞
行周
期（起飞和降落）。
载重与配平表显示，飞机起飞重量127,855 千克（约281,869 磅），重心（CG）
位于平均空气动力弦(MAC）26.3%处。飞机的最大起飞重量153,000 千克（约
337,304
磅），重心范围20.7%～33.8% MAC。
当时操纵飞机的飞行员为43 岁的副驾驶，有7,295 小时的飞行经验，作为A310
副驾驶飞行5,599 小时。1988 年他作为领航员受雇于肯尼亚航空公司。1991 年
完成
A310 副驾驶培训之前，一直为DC-9 副驾驶。
44 岁的机长，有11,636 小时的飞行经验，其中A310 飞机1,664 飞行小时，以及
作为A310 机长的570 飞行小时。1984 年他作为领航员受雇于肯尼亚航空公司。
1992
年完成B－737 机长培训前，他作为副驾驶一直飞F27 和A310。1999 年7 月他
完成
了A310 机长培训。
此前，两位飞行员在阿比让机场进行过4 次着陆和起飞。事发前他们休息了52
小时。
机场位于阿比让东南方向，距离为13 千米（约7 海里）。机场北面临湖，南临
大
西洋。03/21 号跑道长2,700 米（8,859 英尺），宽50 米（164 英尺）。
地面风向250 度，风速3 节。能见度大于8 千米（5 法定英里），离地约1,200 英
尺处有少量层积云。报告说：“事故发生时为阴天。”
21 点01 分，地面管制员引导飞行机组将飞机滑行至21 号跑道。21 点07 分45
秒，塔台管制员允许飞机起飞。副驾驶确认起飞许可是空中交通管制员与飞行机
组的
最后无线电通话。
21 点08 分06 秒，机长说：“最后检查完毕？”
副驾驶说：“最后检查完毕，可以起飞。”
驾驶舱语音记录器（CVR）记录下了21 点08 分18 秒发动机加速的声音。21 点
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世界民航安全信息3(105)
