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了。
飞前检查的事后启发
起飞前驾驶员和飞机准备得越充分，飞行会越安全，飞行前进行充分的检查是准
备步骤中的关键一步，ASRS 报告给我们提供了一些关于飞行前检查漏洞的教
训。
油箱盖的检查
ASRS 不断收到油箱盖松动事件的报告。一些飞机，如这则报告里的C182，在
进
行油箱盖的飞前检查时，可能需要一架梯子才能够得着。
在到达1300 英尺后，我意识到燃油正从左侧机翼漏出，然后我看了一眼油量
指示，发现其在迅速下降。我向离港管制报告了情况，他们给予了我返回起飞
机场的优先权，于是我安全着陆。当我再次审查问题发生在哪里时，发现有一
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个油箱盖没有盖好。在起飞前，我未检查油箱盖的松紧程度。飞前检查时我只
是检查了一下盖子有没有盖上，却并没有站在梯子上来仔细检查盖子的松紧程
度。只要我做好充分的飞前检查并仔细核查油箱盖子，这种事件完全可以避免。
最新式飞行时装
这名驾驶员在他妻子的帮助下，对“飞行夹克”给予了新的释义。
起飞前我检查了飞机，一切完好。燃料和机油已经装满，闭门,去除系留后一
切准备妥当。我和妻子又装了一些包裹，当她离开回家时我就坐进了驾驶舱。
滑行和加速阶段都很正常。起飞滑跑看上去也较正常，但是抬前轮后操作起来
有一点轻微的震动。随后当我爬升通过1100 英尺时，震动加剧起来，我觉得
有些不正常，于是决定返回起飞机场。我告知塔台，说我在操作上遇到了一些
麻烦需要返回。很快我就获得了着陆许可。着陆并没有发生什么问题，但是当
我在滑行时，塔台告诉我说右侧安定面上好像有异物（由于在滑出和起飞时这
一面处于相反的方向，塔台正好看不到）。我滑行至起飞区域，机场的工作人
员从安定面上取下了我的夹克交给了我。
夹克是被我的妻子落在安定面上的，应该是在装的过程中遗忘在上面的。我是
从夹克的另一面登上飞机的，所以我也没有及时发现。运行飞机时的震动就是
由于夹克在风中拍击造成的，但是我并不知情，于是把事情想得更加糟糕。如
果我选择了继续飞行，夹克很可能会被吹落，但是也存在发生更糟糕情况的可
能性，我可能会遇上更大的操作麻烦。当遇上一些异常的情况时决定返回不失
为一个好方法。
以后我将先装载然后再进行飞前检查。
错上加错
慌忙通常认为是威胁安全的一个因素。下面这则报告中，这名C172 驾驶员慌忙
的
飞前检查本来就是坏结果，可是他的解决方案更加糟糕。
飞行表演计划在半小时后进行。地面管制让我在两分钟内进入指定位置起飞。
美国自愿报告系统报告
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我急于执行管制的命令，以至于忘了推开飞机前面的牵引杆就开始滑行。问题
被滑行道两边的观众及时发现了，我于是又在没有关闭发动机的情况下就推下
了牵引杆。幸好我没有受伤。
得到的教训：不要让任何人或事引起你的慌忙，因为忙中出错会导致事故。
检查不能走过场
一位波音737 机长提交了这些观察报告，是关于在这些合适的设备上进行合理的
飞前检查事宜。
当我约定的副驾驶赶到飞机上的时候，航班已经延迟了。我决定绕飞机一周
以
便让他进入驾驶舱。我问他借一个手电筒，他却递给我一个笔形电筒，并告诉
我这是他所带的唯一的手电。作为机长，在笔形电筒微弱的灯光中进行飞行前
检查，我感到很不自在。我们必须为确保飞机的适航性而负责，这种责任感就
要求我们完成合理的飞前检查。
关于飞行前检查和飞行后检查方面要提到的是，东边的天气正在变冷而西边依
然保持温暖的天气。驾驶员切记要带上合适的衣物（例如保暖夹克），确保不
会因寒冷的天气，而使本来应该进行的仔细检查变为马虎检查了。
ASRS 近期发布的警告2004年6 月收录的报告
Lear25D 发动机失效事件航空承运人/出租飞机飞行员2,461
B737－800/900 升降机缆索卡滞通用航空飞行员752
B757－200 导线束过热紧急事件管制员208
个人呼吸器爆炸客舱/机务/军事/其他166
美国东部机场滑行道灯光强度不足总计3,587
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美国ASRS 安全公告CALLBACK（300 期）
2004 年9 月
旋翼机（直升机）综述
虽然直升机和固定翼飞机可能在外形和功能上有所不同，但是它们安全运行的许
多基本原则是一样的。不管你驾驶的是哪一类的飞机，每一位驾驶员应该都能够
从这
份ASRS（航空安全报告系统）直升机报告综述中学到一些东西。
“不要把我围起来”
“…当两个牛仔在多风的黑夜里驰骋在外时”，他们必须额外地提高警惕。也许
他们认为只有那些自以为是的人才会决断失误。事实上，我们每个人都会犯错。
因此，
必须保持警惕状态，除非你想被关在外面修补篱笆。
我们曾被问及是否乐意将直升机移向更接近旅客的位置。我同意这样做。我
们选择了空中滑行而不是地面滑行。逆风风速20 节，阵风达30 节。在移动
过程中，我们都感觉到直升机在振动，紧接其后便接到直升机机场要求飞机
上升的命令。等飞机停稳后，我们发现尾桨撞击了飞机停靠处周围的铁丝网
顶端的横木。这一事件发生在狂风之夜的狭小区域。两位飞行员都经过完全
资格认证，他们有丰富的经验，在更换停机点时都选择了空中滑行。我认为
是阵风导致了飞机向后移动，而飞行员直到收到机场工作人员的通知才知道
这一点……直升机更换了四片尾桨叶片。
“脱缰的野马”
拴住旋翼能够防止在无人驾驶的情况下飞机叶片发生不必要的转动。但是一旦飞
行，一架被缚住的直升机悬停就会十分困难。
美国自愿报告系统报告
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我提前四个小时完成了对直升机飞行前的检查，当时注意到了后旋翼的叶片
被拴住了。我将电瓶车与飞机相连后，进入机内。我一边监视着仪表，启动
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世界民航安全信息3(115)
