曝光台 注意防骗
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连接好，并且在指定区域内进行监控直至乘客们全部安全地登机或下机。为了保
障飞机安全，操作员在完成乘客的上下机后应立即核实门是否锁好了。所以你可
以清楚地看到，操作员在整个连接桥到撤离的过程中，要想只站在一个固定的地
方不动是很困难的。
2、仁川国际机场服务（2004.4.1）
A. 仁川国际机场的登机桥状况
登机门总数：44
可移动登机桥总数：79
登机桥操作员总数：每天128 人次，三班轮换
操作员总数：根据外部需要在25～50 人之间变动
B. 答复要点
借助FIS(航班信息时刻表)，PAM（飞机移动预报），及飞机着陆信息等，登
机桥的操作员必须在飞机到达登机口前15 分钟就对桥进行一次运行检查，并要
留在现场，直至完成乘客登机和下机的任务。
但是，当另一个登机口由于航班时刻表的原因也需要一名登机桥操作员时，
为了达到操作员要求必须要让一个人来执行监控任务，而另一个操作员则可以安
置在两个桥的中间，这样可以靠近任何一个控制台从而进行有效的监控。
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仁川国际机场的登机桥都装备有双重的安全保险，例如自动校平器（它可以
根据飞机的高度来自动放置登机桥），安全鞋（一种当自动校平器失效时就会启
动的安全装置，可以防止由于飞机高度的突然变化导致机门和桥断开连接的事件
发生），同时它还包括一种自我故障监视系统，登机桥所有的操作状况以及故障
情况都会由终端指挥中心进行监视，以防紧急情况的发生。
在国外的一些机场，有些登机桥的操作员就是航空公司的员工，当飞机停在
停机坪后，直到完成乘客上下机的任务他们也一直站在那里。有些情况下操作员
在操作登机桥的同时还要管一些乘客安全和保安等事务。而根据韩国的规定及航
空公司和机场服务的职责分类，这些职责是分开的，有两方中的一方来单独履行。
由于配备了安全装置及监视系统，到目前为止，我们并没有发生一起事故。
尽管这样，如果能在门口安排两名人员，其中一名就可以安排在控制台旁，以消
除乘客或其他使用者的不安顾虑，直到完成乘客上下机的任务。当相邻的登机桥
需要帮助时，我们可以在桥的入口处安排一名工作人员，以防意外的发生。
在关闭的滑行道上滑行
飞机从仁川机场起飞，在马尼拉机场着陆后滑行时，塔台指示我们用E2 滑
行道撤出跑道，稍后我们被通知滑行至31 跑道。当飞机速度减到可以撤出的速
度时，我们发现已经越过了E2 滑行道几米，于是我们决定不使用E2 来撤出跑
道。然而，就在E2 滑行道相邻处有另一滑行道的端界灯及中心线灯，这条滑行
道是关闭的，但是我们却把它当成了塔台指示给我们的31 号跑道。当我们左转
后才发现那是一条已关闭的滑行道。我们停下了飞机，请求塔台和公司派一辆牵
引车，牵引车到达后我们关闭了引擎然后被牵引进停机坪。
错误使用滑行道的前后：
1．在L/D 讲解时，我们根据马尼拉机场的天气预报及当前的天气情况，认
为跑道应该是潮湿的。我们准备用E1 或H1 滑行道来撤出。飞机着陆滑跑时我
们用自动3 档来刹车，由于跑道状况良好加上刹车性能好使得飞机很快就降速
了，随后我们便越过了E2 滑行道。
2．在着陆滑跑时，塔台最初指示我们用E2 滑行道撤出跑道，然后转至31
号跑道。
3．当飞机减速至几乎停止并越过E2 滑行道时，被关闭滑行道上的端界灯亮
韩国自愿报告系统报告
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着，与它连接的跑道及关闭滑行道上的中心线也都清楚地标出了。
4．在跑道上和关闭的滑行道附近没有任何标志来警告不能使用该条滑行道。
因此，我们以为左转就可以有一条可用的滑行道。
5．当我发现C2 滑行道和关闭滑行道之间的白色标记时我便停下了飞机。
在起飞和着陆的滑行中必须要准确地研读相关图表。飞行员在夜间飞行
时需要更加细心，因为当关闭的滑行道也开着灯的时候更容易发生混淆的事
件。因此，在操作前全面地研究图表是非常有必要的。
发动机喘震造成的中断起飞
在某次飞行的起飞滑跑时，由于1 号发动机的故障造成了中断起飞，飞机退
回了停机坪。是发动机的喘震造成了发动机的故障，并且EGT 的温度过高。
当起飞时如果有异常情况发生，机组应该执行合理的程序来决定是继续起
飞还是中断起飞。尤其是在中断起飞的情况下，机组人员始终要注意不能冲
出
跑道。
SID（标准仪表离场）与跑道的改变
飞机从Narita 机场的16R 跑道离港，当飞机到达AGL700 英尺时我接通了
自动驾驶，然后飞机开始左转。我立即断开了自动驾驶，采取手动转向右边切入
SID 航路。（备注：该飞机被设计成在50 英尺自动采用Lnav,400 英尺Vnav，其
条件是起飞时已接通Lnav 和Vnav。）在飞机稳定后，我核查了跑道和FMC 上
的SID 页。FMC 上的数据正确地记载为R/W 16R NRT REV 8 DEP,但在ND 上
与
16R 跑道相连的是Chino 过渡而并非Magenta SID。如果16R 跑道与SID 连接了
的话，飞机就会按SID 在自动状态下飞行。但与SID 连接的是16L 跑道，所以
当自动飞行时，飞机就左转，并沿着16L 跑道的SID 飞行。（这样一来，FMC 就
未能错误地算出飞机的位置是在路的右侧，导致自动飞行左转至LNAV 航路）。
在切入SID 航路后我插入了一个新的路点，然后采取了自动飞行，并证实了
飞机处于正常航线上。正常飞行后，离港管制也就再没有发出有关偏航的任何问
询。
由于及时的发现与控制，我们并没有进入16L 跑道的离港走廊。但假设我们
没有及时发现这个问题，或许我们就已经与16L 跑道上一架正要离港的飞机相
撞
了。
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事件的主要原因
1．SID 本来应该和16R 跑道离港连接，但事实上却和16L 跑道连接了，以
至于在自动飞行状态下，飞机自动左转沿着16L 跑道上的SID 飞行。
2．通常情况下**飞机是用16L 跑道来离港的，但是在不利的天气条件下经
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