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地面次严重冲突：存在相撞的危险，但通过并不非常紧急的措施就能够化解。
空中次严重冲突：两架及两架以上的航空器之间横向和垂直方向上的估计间隔大
于等
于500 英尺。
危险接近（NMAC）：两架及两架以上的航空器之间横向和垂直方向上的间隔
小于500
英尺。ASRS 和FAA 对危险接近（NMAC）的定义是一致的。
目标
进行这项研究目的在于：
统计上摸清有塔台机场入侵跑道事件发生的规律性，建立ASRS 基础数据库。
用文字记录发生在设塔台机场误入跑道事件的动态过程及其原因。
FAA 正致力于降低在设有塔台机场运行的风险，应用这一研究得出的结论支
持FAA 的工作。
研究方法
范围
作为研究案例的事件必须满足以下条件：
发生在设有塔台的机场，并且塔台处于运行状态；
有航空器（或车辆）进入或穿越使用或占用跑道；
有愿意参与研究的报告。
调查的开展
早在2001 年ASRS 就开始在众多的侯选研究报告中进行了选择，并为进行“结
构化回馈”的电话调查设计了一份问卷。FAA 的一份文件详细阐述了机场地面
活动区
（SMA）危险分类系统，调查问卷的制作就是依据这一标准，涉及地形地貌危
险性，
天气因素，不安全操作，设备，程序方面的诸多问题。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
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在问卷设计过程中，ASRS 也在努力获取其它航空组织的建议。联系了飞机所有
人和驾驶员协会（AOPA）、美国商业飞机联合会（NBAA）、美国空中交通管
制员协
会（NATCA）、航空公司驾驶员协会（ALPA）、支线航空公司联合会（RAA）、
FAA
系统安全办公室以及其它一些航空和政府组织，请他们审阅了问卷草稿。这些航
空组
织还应ASRS 的请求鼓励更多人参与这项研究。从各个航空组织汇集的建议最后
包含
在了问卷调查表中。
附录A 给出了本次调查使用的结构化回访调查问卷。附录B 是调查综合数据概
要。
数据
ASRS 在2001 年早些时候就开始回收该项研究的相关信息。ASRS 没能够完成
个
别符合要求报告者的调查，多次联系也没有回音，但联系到的报告者响应很积极。
在
为报告者保密这一点上ASRS 有良好的口碑，这也成为绝大多数人参与进来的主
要原
因。从2000 年12 月到2001 年6 月的六个月时间里，72 份符合要求的报告被选
择出
来作为调查的基础。其中64 份报告机组提交，另外8 份由空中交通管制员提交。
在电话采访时，ASRS 的分析专家在调查表上手工记录相关信息。从每一张调查
表获得的数据都存储到数据库中，以便将来进行分析和计算。
报告与列举
我们把上报到ASRS 的单个事件叫做一个“报告”。本次研究中共有72 件这样
的
独立事件（报告），大多数的事件涉及飞行不同的阶段，导致了不同的结果并包
含不
同的结构因素。ASRS 数据的这种多因素称为“列举”。就给定的因素来看，所
有基于
报告的总列举数目通常要比报告的数目多。研究结果中的数字和表格有时既指单
个事
件（报告）的数目也指列举的数目（可能比报告的数目要大）。
主要与次要航空器
在报告中所使用的术语：“主要”航空器是指由机组成员提交的报告中自己所驾
驶的航空器。如果提交报告的是管制员，那么所指的应该是误入跑道的航空器。
“次要”航空器指的不是提交有关报告飞行员驾驶的航空器，而是与之相关的航
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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空器；如果报告是由管制员提交的，所指为没有误入跑道的航空器。
结论
ASRS 入侵跑道报告数据库
除了结构化的回馈调查表，ASRS 还从其数据库中提取了相关数据以补充FAA
的
《跑道安全报告》中的数据。表2 分别给出了11 年中发生在设有塔台机场和没
有塔
台机场误入跑道的报告数据，两种情况大约是6 比1。
表2 ASRS 入侵跑道报告数据库
年份1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 总计
有塔台机场403 367 254 249 270 351 235 306 288 421 456 45 3645
无塔台机场76 85 51 67 44 67 44 37 39 42 54 21 627
1. 2001 年入侵跑道数据统计不完全
2. ASRS 数据库中涉及管制人员的入侵跑道事件总数（当地/地面）
3. ASRS 数据库中不涉及管制人员的入侵跑道事件总数（当地/地面）
总计4272
ASRS 还对其数据库中每个有塔台的机场提取了4 年（1997-2000 年）的入侵跑道事件数据。
附录C 按洲和机场所在地列举了这段时期的入侵跑道事件。
报告者及任务信息
ASRS 针对入侵跑道的回访调查涉及72 位报告者，其中64 位为机组成员，8 位
是管制员。在64 位为机组成员中有47 位是机长，13 名第一副驾驶，1 名第二
副驾驶，
另外3 位是单人驾驶飞机的驾驶员。
8 位管制员报告者包括6 位本场管制员和两位地面管制员。8 位管制员中有5 位
在入侵跑道发生时在两个管制席位上工作。
事件涉及的主要航空器中，61 例属航空公司，定期往返飞行、出租飞行、公务
飞
行各3 例，还有两例执行其他类型飞行任务。所有主要航空器中客运占多数（61
例），
6 例是货机，两例是商业载人飞行，调机、休闲、训练飞行各有1 例。
冲突信息
航空器与航空器间的冲突占事件总数的70%。数据库中没有航空器与地面车辆冲
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突、航空器与行人冲突的记录。
入侵类型
我们要求参与的报告者判别入侵的类别，例如越过等待线、进入使用跑道。图1
列举了入侵跑道的类型。最常发生的两种情形包括穿越占用跑道、侵入跑道。其
次是
在没有许可的情况下占用跑道。
图1 跑道入侵类型
穿越占用跑道
侵入跑道
未经许可占用跑道
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世界民航安全信息3(17)
