曝光台 注意防骗
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Byron 先生说所有的主要参与者都说他们对于改革并不十分关心，并且CASA
进行
了几年的模拟改革显示空中风险已控制在了一个可接受的水平。
ICAO 信息
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ICAO 信息
2004 年航空运输强劲复苏定期航班客运量18 亿人次
2004 年12 月21 日，蒙特利尔——国际民用航空组织（ICAO）公布的2004年初步
运输统
计数字显示，以完成的吨公里*计算，全世界航空公司的定期航班运输量较之2003
年有
大幅增加。
国际民航组织188个缔约国提供的统计数字表明，与2003年相比，全球客运量按
完
成的客公里计算，总体增加了约14%（包括国内和国际），国际航班运输量增加
了15%。
2004年提供的运力（座位数）也有所增加，但幅度较慢，全部运输量的平均旅客
载
运比达到73%，比2003年的71%有所增加。其中国际航班载运比不到74%，2003
年为72%。
全世界定期航班载运的旅客数量预计已达到18亿，去年则不到17亿。
按完成的吨公里计算，全部定期货运量和国际航班的定期货运量都增加了13%。
全
世界定期航班载运的货物大约为3,800万吨，与之相比，2003年为3,500万吨左右。
从地区来看，中东地区的航空公司再次呈现较大增长，随之是亚太地区的航空公
司，
该地区2003年的非典（SARS）对其产生了负面影响。北美地区航空公司的增长
与世界
平均水平相当，而欧洲、非洲和拉丁美洲及加勒比地区的航空公司也呈现较快增
长，但
仍低于世界平均水平。
所附图表显示出自1995年以来全世界定期航班旅客运输和总运输量的年度发展
情
况。
* 吨公里是把飞行距离考虑在内的旅客、货物和邮件运输的综合计算方法。
世界民航安全信息2004 年第12 期（总26 期）
4
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
百
万
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
全世界定期航班运输概况
1995——2004年
载运的旅客
国内国际
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
十
亿
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
完成的吨公里
（包括货物和邮件）
国内国际
FSF 信息
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FSF 信息
FSF 研讨会就修订烟/火/味检查单达成共识
飞行机组程序的修改旨在减少空中失火事件，（FSF）
将于2005 年春季举办第二次研讨会，并积极邀请业界各行参加。
2004 年10 月19－20 日在加拿大魁北克省蒙特利尔举行的研讨会上，一项用于
改
进航空公司飞行员处理烟/火/味事件检查单的举措取得重大进展。应驾驶舱烟/
火/味任
务组（Cockpit Smoke/Fire/Fumes Task Force）的要求，发起了这项工作。
针对涉及的空中烟/火航班事故和事故征候、烟/火/味事件造成非正常着陆的业界
数据、
2004 年1 月份出版的美国联邦航空局（FAA）咨询通告（AC）120－80（即空
中起火），
于2004 年上半年成立了驾驶舱烟/火/味任务组。该任务组的成员包括：空中客车
公司、
波音公司、英国航空公司、达美航空公司、国际航空运输协会（IATA）、国际
驾驶员协
会联合会（IFALPA））、美国联合航空公司以及美国国家航空航天局（NASA）。
技术项目主管James Burin 称，航空公司和航空器制造商有各种各
样的检查单理念、程序和技术。他说：“如果通过使用较好检查单的措施，能够
减少事
故发生的风险，那么我们认为此项举措就是成功的。”任务组开展此项工作制定
驾驶舱
烟/火/味事件中机组采取措施的行业标准，来解决机组反应的驾驶舱的业界标准。
标准
指南将有望解决任务组提出的以下关键问题：“事件源识别、下降和开始改航的
时机、
除烟和烟源识别的时机和顺序以及距离可用机场较远时附加的解决方案。”
参加此次10 月份研讨会的有28 人，来自空中客车公司、加拿大航空公司、加拿
大
航空飞行员协会、国际航空公司驾驶员协会（ALPA）、波音公司、庞巴迪宇航
公司、英
国航空公司、达美航空公司、Embraer 飞机制造公司、国际航空运输协会、国际
驾驶员
协会联合会以及美联航。他们提供了有关烟/火/味事件、当前飞行机组的理念、
使用相
关检查单和培训的实践经验的有关数据。
Burin 表示：“第一次研讨会显示了高水平的实践经验和专业知识，得到了很好
的利
用。有些参加人员独立地从事该项工作已有5－10 年。此次研讨会将他们聚在一
起，对
世界民航安全信息2004 年第12 期（总26 期）
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业界很重要。尽管参加人员之间的观点存在差异，但是他们已经达成了共识。新
举措没
有必要防止所有涉及到烟/火/味事件的非正常着陆，但是其宗旨是减少导致机组
无法安
全着陆的空中失火的风险。”
目前，有些航空公司，特别是有混合机队的航空公司，为了规范飞行员的操作和
培
训，修改了飞机制造商的烟/火/味事件程序。
Burin 说：“参会人员一致认为，运营人应支持航空器制造商所做的努力，以提
供航
空器之间相似的烟/火/味事件程序。首次研讨会针对飞机之间的技术差异达成了
一致，
并且就如何处理烟/火/味事件的原则达成了共识，从而为设计最佳方案制定了检
查单模
板。当采用共同的理念时，通过检查单模板我们就能够知道烟/火/味检查单的格
式。飞
行机组采取的具体措施的细节将由各制造商提供。”
检查单模板将提交召集的2005 年春季研讨会（时间和地点待定），
并进行优化。受邀单位很广，包括航空器运营人、民航当局、事故调查局和其他
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世界民航安全信息3(118)
