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织和人员来说，审议规则还将减少他们的国际障碍。”
英国UKAB 第十一份空中接近事件的报告
2004 年10 月21 日，英国空中接近委员会（UKAB）公布了第十一份报告，该
报
告对2003 年全年的数据进行了统计，并且与过去十年的数据进行了比较，内容
还包
括2003 年7 月到12 月份之间发生在英国空域的空中接近事件的有关发现。
2003 年发生空中接近事件181 起，是历年来飞行员与管制员报告事件最少的一
年。尽管2002 年出现了一次高峰（221 起），但是从长远来看空中接近事件继
续呈现
下降趋势。2003 年发生64 起涉及商用航空运输（CAT）的空中接近事件，这一
数字
是有史以来的最小值。商用航空运输没有发生“极其危险”的事件。
如果在英国空域运行的商用航空运输按照每10 万飞行小时来计算，商用航空运
输风险承担率从2002 年的每10 万飞行小时的0.51 上升到了2003 年的0.79。然
而，
2003 年的风险承担率仅是十年前的三分之一。
UKAB 的第十一份报告对2003 年7 月到12 月份之间发生的93 起空中接近事
件
的调查进行了细致地评估。
该报告提供给英国民航总局局长、空军参谋长、皇家空军，同时还将提供给英国
民航及军用飞行员和空中交通管制员，其目的是通过从空中接近事件中吸取教
训，促
使人们关注航空安全并且对其增进了解。
UKAB 新上任的主任皮特·汉特在对最新数字发表评论时说：“英国空域用户
和
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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那些从事空中交通流量安全管理的管制人员做了很多工作，他们的努力在最新报
告中
得到了很好的体现。”
编者注：
空中接近：飞行员或管制员认为航空器之间的距离（同时包括相对位置和速度）
处于一种对航空器的安全构成威胁的状态。
UKAB 由飞行员和管制员组成，包括一名主任、8 位民航成员、6 位军用航空
人
员。他们都是相应领域的知名专家，其专业涉及到商用航空运输、通用航空和军
用飞
行（包括固定机翼和旋翼机）以及民用和军用空中交通管制。
UKAB 不分派责任，也不具有法律效力，其唯一的目的是通过提供事件的“原
因”
和“风险”以改善飞行安全，促使航空界关注空中接近事件。必要的时候UKAB
给
出有关修改程序的专门的安全建议。
国际上将风险划分为以下四类：
A 类为存在碰撞的风险：确实存在发生碰撞的风险；
B 类为不能确保安全：航空器的安全受到了影响；
C 类为不存在碰撞的风险：不会发生碰撞；
D 类为不能确定的风险：没有足够的信息来认定涉及到的风险，或者此前的认
定
证据不确定或者自相矛盾。
最新研究有助于飞机发动机免受冰点细雨的困扰
过去2 年中万圣节的天气一直困扰着美国丹佛机场的气象学家。对于等待起飞的
喷气机，一次暴风雨带来的大量临近冰点的细雨（轻微的毛毛雨不会带来危害）
对发
动机造成的损坏会使航空公司蒙受200 万美元的损失。目前美国国家大气研究中
心
（NCAR）的Roy Rasmussen 已开发出了用于准确识别细雨的新型系统。为避免
带来
损失，该项研究需要航空公司对飞行员的培训和地面程序进行重新审查。新型探
测系
统将于今年冬季在丹佛国际机场启用。
飞安信息
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Rasmussen 于2002 年10 月31 日和2003 年10 月31 日在丹佛国际机场对大量
临
近冰点的细雨进行了两次研究，两次暴风雨给美联航737 飞机的18 台喷气式发
动机
造成损坏，给公司造成285 万美元的损失。受训过的气象学家在两次事件中均在
现场，
但是并未准确地探明冰点的细雨。根据Rasmussen 的研究发现，冰点细雨的强度
在半
数情况下均被低估了。
Rasmussen 指出：“眼睛很难发现冰点细雨，其强度也很难进行评估。通常情况
下
由于雨滴很小而无法探测。”细小雨滴的直径通常情况下仅为半毫米，也就是仅
有CD
光盘厚度的一半。
Rasmussen 和美联航合作为737 飞机的飞行员提供有关危险的警告，同时航空公
司根据研究成果修改了程序。一般情况下，如果机场气象学家发现有强冻雨，则
需要
每隔30 分钟让发动机加速到起飞速度一次，以便除掉结冰。
Rasmussen 表示：“如果发现冰点细雨，就需要每10 分钟加速一次。航空公司
的
职员对于冻雨损坏发动机的可能性非常敏感。”
由Rasmussen 及其同事研发的实时冰点细雨探测系统（ the real-time
freezing-drizzle detection system）将作为天气决策支撑系统（Weather Support for
Decision Making, WSDM）的一部分，目前位于丹佛的WSDM 系统每分钟都能
够为航
空用户提供天气报告。WSDM 的数据格式是以简单易用的颜色编码的形式表
示，便
于飞行员和其他非气象学家查阅。WSDM 还提供有关降雪和降雨的数据。
Rasmussen 指出，冻雨下落时能够滑过空转的喷气发动机，但是近冰点的细雨的
速度较慢，因此被吸入发动机。微小雨滴结冰，积聚在发动机的机头整流罩上，
当发
动机达到起飞速度时，冰块脱落进入发动机。
在丹佛的两次暴风雨中，损坏的主要部位是风扇叶片的精密扇尖。这些扇叶用于
产生使飞机起飞的升力。如果叶片损坏，由于叶片不能处于产生最大动力的最佳
角度
而使飞机丧失动力。
Rasmussen 表示：“这些不是特别危险，但是损坏要维修，花费会很高。”
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机场运行
欧洲空中交通管制员在预防入侵跑道事件中发挥重要作用
第30 卷第2 期2004 年3 月－4 月
按照共同行动计划，大部分欧洲主要机场最近已经扩展了他们的行动以预防入侵
跑道事件的发生，并将其定义为“航空器、机动车辆和人员在跑道和跑道上的无
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世界民航安全信息3(88)
