曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
所有机组成员。
关于报告者最后的疑问，CAP371 允许两个或多个航段飞行离场前机长最多
有2 个小时的决断权，多个航段飞行的最后一段或单个航段飞行离场前有3 个小
时的决断权。
四、MRE—食物、准备加热
这篇文章来源于2003 年3 月的NASA CALLBACK 通讯（ASRS）。
MD-80 客舱机组采取紧急措施，给乘客未经允许就使用加热器加热的食物
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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加湿。
4 号飞行乘务员是第一个发现燃烧塑料气味的人；我走了几步，发现了她所
说的气味，我们立即通知了驾驶舱，然后检查厨房和厕所。当我在客舱尾部的时
候，4 号飞行乘务员出来收拾垃圾并查看是否整个客舱都有明显的味道。在客舱
尾部，我们同时闻到了同样的味道，然后注意到烟来自于4 号乘务员取回的一个
晕机袋中。我们仔细地轻轻打开袋子，注意到一个泡沫聚苯乙烯茶杯和一个军用
的食物加热袋。一个军人乘客告诉乘务员他刚使用它来加热他带上飞机的食物。
我们把这个MRE 加热器倾倒在厕所水池中用冷水扑灭，并覆盖了些冰，然后锁
上了厕所。在一个半小时后着陆的时候它依然是热的，这个乘客说他以前在飞机
中做过类似的事情。
评论：
虽然这是美国航班提供的报告，在英国航班上旅客自备食物的情况也越来越
普遍。
一些自动加热食物/饮料的产品在英国可以买到，尽管它们未被列入危险物
品，但不提倡在飞机上使用。
英国CHIRP 乘务员报告第11 期
一、紧急出口标记
XX 机队的一些飞机的紧急出口灯不能正常工作，所以在黑暗中起降的时候，
客舱内将完全没有照明。我们不能使用客舱紧急出口灯，如果飞机上发生紧急情
况，我们如何判断出口在哪里呢？
我们的安全部门对此是了解的，但是我们依然在无紧急出口灯的情况下飞
行。
评论：
英国自愿报告系统报告
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向公司的几个部门都报告过这个事情，但是依然没有采取措施，报告人通过
提交CHIRP 报告坚持自己的意见。
我们将问题反映到工程质量经理那里，接下来的调查说明所涉及的飞机不符
合运营人/制造商的要求，然后对机队内没有紧急出口标记的飞机进行了修理，
并建议对操作标准程序作临时修改。
二、手提行李
在我们的飞机上，远远地超过规定的手提行李被带上飞机，其中包括：
巨大的有轮子的行李箱
大的衣服支架
大的背包
我们是有能力控制手提行李的尺寸的，但是我们没有做到。
如果货舱关闭了，机组将把额外的行李包堆放在机组休息的地方――这是不
安全的。
而且，大的婴儿推车上飞机也应该有所控制。
评论：
运行手册应该包括对登机的行李大小进行限制的程序，机组成员有责任重新
安排不符合运营人规定的行李。在超限手提行李带上飞机的情况下，运营人应该
依照运行手册程序支持客舱机组的行动。
运营人也应该为地面服务代理提供指导，确保超过尺寸的行李不到达飞机，
以免引起乘客和机组成员之间的对抗。
公司程序也应对婴儿推车的办理和装载进行详细的安排。
机组休息的地方不允许存放行李，也不应该另作其他用途。在远程机组休息
的地方，堆放行李可能会存在火灾隐患。
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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三、客舱安全吗？
我很不理解为什么我们在起飞、着陆和滑行阶段要求严守客舱安全规定，而
在着陆前和到停机位的地面滑行中，我们却允许分送外套和夹克给乘客呢？在我
看来，如果纵容他们这样做，在紧急撤离中，外套和夹克将是障碍。为什么我们
的公司说CAA 允许着陆时保障客舱安全程序变得无效了呢？请让我明白具体
原
因！
评论：
CAA 在1995 年1 月16 发布的给AOC 持有人的通知中说明了滑行中客舱机
组的责任，至今仍然有效。
6.2 段说《空中航行命令》（ANO）第19 条（2000 年版ANO 第20 条）要求
的客舱乘务员在飞行的滑行阶段必须坐在他们的座位上，除非执行安全相关的职
能。
6.4 段指出：着陆后，只要实际可行，客舱乘务员应该尽可能坐在其座位上，
直到飞机到达登机门，要求解除滑梯预位时。。
1995 年5 月5 日在颁布NTAOCH CAA（SRG）之后对AOC 持有人又发了
一封信，局方重申ANO 要求客舱机组应履行“为了乘客的安全利益”的职责，
并且除了与安全相关的职责外都要坐在位置上，并系好安全带。
最后，CAA（SRG）建议在着陆前如果分送外套/夹克，则分送的衣物旅客
要么穿在身上，要么放在获批准的存放处，例如头上方有锁的存物柜，或者前方
座位下。
四、ID 的可见性
当无法看见飞机签派员的ID 时我要求他向我出示，他向我出示，但是拒绝
佩带在身上。他们说他们已经经历了几层安全检查才到达飞机的，“不需要我来
质疑他们的安全性”。
在另一个情况下，地面工程师从驾驶舱门走过两次，他们也是不情愿地向我
英国自愿报告系统报告
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出示ID，但拒绝佩带在身上。
我发现这会影响安全，一些地面机组在要求出示ID 的时候不出示。
评论：
运输立法部门要求在机场禁区内的所有时间所有人员都要显示安全通行证，
或者机场经理认可的识别标志，禁区包括所有的飞机停机坪和通往停机坪的终端
建筑物区域。机场经理必须保证任何没有按要求出示通行证的人将受到处罚。
DFT 监察员在发现有人没有显示通行证的时候也要采取适当的措施。
报告提交给了公司的客舱服务部和工程部，接下来公司发通知给所有工程
师：在登上飞机的时候，ID 应该随时佩带在身上。
五、关于杂志的担忧
在每次飞行中我们都分发并收回飞行中的杂志，我对此有几点担忧：
我们没有专门存放杂志的地方，于是把杂志放在头上方有锁的柜中，这将使
得150 多本杂志放在有锁的柜子里，由于杂志重复使用，所以杂志没有捆扎在一
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世界民航安全信息3(56)
