曝光台 注意防骗
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超过三分之一的飞行员报告者认为对滑行指令的模糊不清是造成事件的原
因之一。
接受调查的管制员都具有丰富的从业经验，从事管制工作平均为20 年，获
得所在岗位管制执照平均为12 年。
8 位管制员中有3 位报告他们装有机场场面检测雷达（ASDE），但在事件发
生时并没有用来确定飞机是否在使用跑道外等待。
调查认为环境、地理、地形在很大程度上对于事件而言“中立”（而不是主
要）因素。
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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运行观察
回顾72 份有塔台机场入侵跑道报告，主要的原因如下：
当机组都低下头急急忙忙核对检查单时入侵发生了。
副驾驶在滑行的关键时刻常常离开ATC 波道停止监听，这多半是因为副驾驶
还有一些其他公司的辅助工作。
飞行员通过复述来证实指令，但ATC 可能常常不予回复。
当不清楚滑行路线时飞行员不能“就地停止”，并请求进一步的滑行指令。
飞行员在进入使用跑道时，没有意识到跑道的地面标志和宽度与滑行道并不
相同。
管制员没有对不完整的复述提出质疑，从而忽略了错误的回馈信息。
即使年轻的副驾驶对许可指令有疑问，也常常不愿意去质疑一位老机长认为
已得到进入跑道指示的假设。
ATC 发出类似“跟随某某（机型）飞机滑行至某某号跑道”，导致后面滑行
飞机在看不见前面的飞机时危险地进入错误跑道。
在繁忙的大机场，管制员并不总是自发地发出进行中的滑行指令。反过来，
飞行员也不乐意总是向忙碌的管制员请求滑行指令。
对机场布局的熟悉也能导致飞行员产生自满情绪，以至于在错误进入跑道后
还连连在说“这怎么可能？”
飞行员在得到跑道外等待的指令后对清晰可见的等待线经常视而不见。
未能及时分解当地管制与向地面管制，或是两个地面管制席位的工作，致使
入侵事件发生。
在接近使用跑道过程当中，飞行员脱离ATC 波道，还自认为已得到指令，这
很有可能是机组资源管理（CRM）崩溃。
在对滑行许可有怀疑时，飞行员很少向塔台请求证实，而是倾向于相互询问
是不是可以穿过或是进入跑道。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
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附录F 重要入侵跑道事件图解
作为评估入侵跑道报告的一个附加工具，ASRS 分析员们从收到的报告中挑出四
起关键的入侵跑道事件，并对这四起入侵跑道事件做了全面彻底的分析。应当说
明的
是附录F 不属于这次回访研究的一部分，我们的目的在于总结报告事件的结论，
看看
到底是什么原因导致了入侵跑道事件的发生，同时也是对ASRS 分析员的一个评
价。
波士顿洛根机场（BOS）B757/SA340 事故征候
事件经过：
B757 获准从33L 上立即起飞。
一架Saab340 在“G”滑行道上不断
接近33L 号跑道。
B757 开始滑跑，速度达到100 节之
前，机组都没有意识到Saab340“…
没有停下来…”在跑道外等待。
BOS 塔台让Saab340“…停止…”，
Saab340 转向，右机翼进入跑道。
B757 从中线向右转了一点后继续起
飞，过G 滑行道时速度达到110 节。
分析员分析：
事发于晚上，BOS 当地管制部门联合席位非常繁忙。
Saab340 复述了滑行就位并在“GOLF”在33L 跑道等待。
管制员可能是因为发送部分受阻而没有听到Saab340 机组的复述。
Saab340 机组未收到任何对复述的回应。
事发之日，设施管理者尚不能确定地面管制是否错误地给Saab 340 发出过滑
行到
位并等待的指令。
达拉斯－沃斯机场（DFW）SW4/FK100 事故征候
事件经过：
SW－4 获准从“WK”滑行道穿越18R 号跑道和18L 号跑道，右转上“F”滑
行
道。
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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在SW－4 穿越18L 跑道后，
塔台指挥FK－100 从18L 号
跑道起飞。
SW－4 机组看见滑行道“F2”
的标记，认为可以从“F2”
滑行至“F”，于是上“F2”，
最终在18L 跑道造成了入侵
跑道。
FK－100 速度达到130 节时，
机组看见“…昏暗的航行灯
光…在我们前面1000 英尺以
内，太近了不能中断起飞。”
FK－100 机组“急速向右转
提早离地。”估计两架飞机间的垂直距离为100 英尺，侧向间隔为0。
分析员分析：
SW－4 机组没有意识到他们进入36R 的快速脱离道。
SW－4 机组承认他们对机场不熟悉，也没有向DFW 地面申请阶段滑行指令。
当地管制和地面管制都不知道，SW－4 滑行上了“F2”并进入跑道18L。
FK－100 机组有责任随后马上报告DFW 塔台SW－4 在跑道上。
FK－100 机组并没有观察到SW－4 直至飞机达到130 节——略小于V1
普罗维登斯(PVD)B737/A319 事故征候
事件经过：
塔____________台许可B737 由“T”，“D”和“S”
滑行至5R 跑道。
B737 担心飞机结冰，是否有足够的防
冰措施，积雪是不是太多。
B737 没有右转上滑行道“S”，进入跑
道大约10 到15 英尺。
就在B737 进入跑道的同时，A319 开
始起飞滑跑。
A319机组在飞机速度达到75 节时中断
起飞，从跑道右边以小速度和B737 擦
肩而过，两机距离大约20 英尺。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
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分析员分析：
B737 在“D”滑行道转向“S 滑行道”转弯处机组低着头忙于其它事。
塔台告诉B737 的机长跟随A319 滑行，但是由于正在吹雪而且能见度很差，
B737
机长失去了目标。
B737 的第一副驾驶承认自己为机舱的其它事务所干扰，没有扮演好机长助手
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世界民航安全信息3(23)
