曝光台 注意防骗
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意。94％的人认为CHIRP 对飞行安全做出了贡献。
但也有一些人说情况并没有得到改观，一切还是老样子。正如我在《英国CHIRP
乘务员报告》2004 年夏刊（12 期）所说的那样，CHIRP 并没有执行/管理的权
力，并
不能“强迫”航空公司去改变他们的政策。我们的作用是强调这些缺陷/不安全
事件，
并呼吁有关部门对此进行调查和研究。如果报告涉及重大的安全问题，在得到报
告人
的允许后，我们将把它提交给作为管理机构的民航管理局（安全管理组）进行研
究。
另一个比较多的评论是， CCFB 中的报告没有与之相应的跟踪反馈信息。我曾
在
CCFB 第12 期上说过，如果你向CHIRP 提交了报告，并发现由于我们的行动使
情况有
所改观，请通知我们，我们会发布跟踪信息。
我们还收到了一些关于CCFB 版面设计的建议，现在正对这些建议进行研究。请
注意观察这些版面!
最后，根据你们对CCFB 信息的评论，我们正着手做以下几点：
对报告中的疑问/问题作更详尽的解答；
解答问题时尽量用浅显易懂的语言而少用术语；
对提出的问题尽量给出具体解答，而不仅仅是引用规章。
请多给我们提交报告！
Kristy Arnold
乘务组项目负责人
韩国自愿报告系统报告
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报告
舱门出故障时的运行
客舱故障日志和飞机技术日志的使用
飞机抵达AAA 后我去开L1 门。当我提起红色手柄后，门“砰”的一声打开，
阳
光照了进来。当我按“下降”按钮后，一点反应也没有。我又试了一次，还是
没反应。
我把这一情况通知了飞行机组后再次试着把门推开―可是门卡住不能动了。然后
我又
按了“上升”按钮，看看门能否重新校准并又试了一次，没用。一名飞行机组人
员竭
尽全力试图把门打开，但没有用。我们让签派员从外面用外部开门器开门，这次
终于
成功了。
后来我们找来了工程师，他两次关开门都没有问题。故障解除了，于是我们重新
开始了各项服务。（飞机此前也出现过类似的时有时无的问题）。那扇门在下一
航段工
作正常。
返回AAA 时同样的问题又出现了，门又卡住了。工程师来了之后，他将门打开
并
试了多次，门工作正常。他说我没有把红色手柄拉到位，我想也许是我的操作失
误。
他让我演示一遍我是如何开门的－这次门开了。起飞时间快到了，工程师和机长
研究
之后决定不把该问题记录进飞机技术日志，以免飞机停飞。然而机长说，晚上必
须留
意那扇门，如果再次发生这种情况飞机就得停飞。尽管这是个安全问题，并且这
种状
况时有时无，但是我们得到了继续飞行的许可。
当我再次在这架飞机上执勤时，我问是否有人对此进行了调查。工程师告诉我说
还没有，因为他们并没有发现任何问题。
我对整个事件感到非常恼怒。这给我的感觉是保持飞行计划的顺畅比安全还重
要。
我认为四段飞行中有两次舱门被卡应视为不能工作（U/S），你同意吗？
是的，开舱门时遇到的每个问题都应写入客舱故障日志。
按照《运行手册》程序，机长应该查看客舱故障日志，并将重大技术故
障（如报告中所提到的故障）记入飞机技术日志（Tech Log）。
世界民航安全信息2004 年第11 期（总25 期）
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最低设备清单（MEL）要求
进行飞行前检查时，我发现R4 门出现了故障（滑梯压力表是红色而不是绿色）。
我直接将这一情况向乘务长作了汇报，然后又继续其他的工作。之后旅客开始登
机了。
飞机上有一位机械师，我问他是否收到了R4 门的故障信息—他说没有。随后经
过检查
发现滑梯已经不能正常工作。
因为在AAA（英国）已经没有备用的滑梯，这意味着，要么推迟时间，要么让
部
分旅客下飞机。机械师就这一问题向机长做了汇报。
约10 分钟后，舱门关闭，广播通知乘务组做好起飞准备。
乘务长过来告诉我们说机长既不愿意推迟飞行，也不愿意丢下任何旅客。他让我
们假装不知道门出了故障。机长是航空公司的一位高级机长。工程师和部分乘务
员对
他的做法很不满意。我真想拒绝这次飞行，但是太迟了，飞机已经滑向跑道。第
二天
我又在这架飞机上执勤，舱门还是有问题。我又将这一问题进行了报告。
幸运的是飞行时我们并没有碰到紧急情况。因为不仅滑梯可能是坏的，而且当在
水面上飞行时，如果要迫降，已无法正常工作的滑梯就不能当作救生艇来使用，
后果
将不堪设想!
我对自己在这次飞行任务中的表现感到非常自责，因为那天傍晚，旅客的安全正
在受到威胁，而在飞机上的我却无能为力。既然这样，那飞机上还要乘务员干什
么！
需要安排一位工程师查看所有记录在飞机技术日志中的故障，并对每个
故障进行调查研究，并将采取的措施记录在技术日志中。如果当时找不出故
障原因，那么应就这些故障另外提交一份报告，或回基地后做更深入的检查。
这种报告一定要在飞行技术日志中记录在案。
在向报告人发布的一个CHIRP 后续通报中，可以发现这一事件已上报，
并已得到内部处理。报告人不了解客舱故障日志的使用程序以及它与飞机技
术日志的关系。现在这些都已经解释清楚了。
韩国自愿报告系统报告
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注意你的脚步
过去我曾经多次向公司报告有关过道地毯下面铺设的电缆问题。每次从电缆上经
过
时，都会使手推车弹跳起来。我曾多次因此把茶和咖啡溅到手和胳膊上，还差点
溅到
几个旅客身上。曾经还有一次一辆空的手推车轧到了我的脚趾！难道非要等到出
现严
重的伤害才想到采取措施吗？它们真的很危险！
ABP’s－是否适用？
能否对安装在机翼上安全出口处的ABP’s 所需要的条件作一下阐述？在最近的
一
次飞行中，我看见一位戴着助听器的乘客坐在机翼上的安全出口处。因为不符合
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世界民航安全信息3(110)
