曝光台 注意防骗
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是要在起飞时要使燃油混合比变小，以产生更大的功率……
一般说，密度高度超过5,000 英尺通常的吸气式发动机应该降低混合比得到
最佳性能，要按照驾驶员操作手册上按不同的飞机和发动机的程序操作。
高、重、快和侥幸
如果一架飞机在高密度高度情况下在其性能极限运行，在凉爽的夜间没有犯
错误的余地。
我在夜间着陆……飞的太快，大约在4,700 英尺跑道3/4 处。我决定复
飞。密度高度大约为8,000 英尺。C172 飞机总重为2,260 磅，最大重量
应为2,300 磅。当我收襟翼准备复飞时（襟翼开关上无刻痕），襟翼收到
0 度，我失去升力掉了高度。我看着飞机不能越过前面1,500 英尺处的
输电线，因此越过跑道端线后降在草地上。这是我第二次着陆在这个场
地上，也是我第三次在高高度机场着陆。
飞机冲进麦田
“啊，让我再试一次。”你不会希望在你的外科手术中听到这样的话。同样
作为旅客乘小型飞机在高高度机场离场时，你也不愿意听到驾驶员在起飞后降在
麦田中说同样的话。
起飞了，爬升到58,00 英尺，收襟翼，最后落到麦田里。我把飞机推到
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路上，乘客离开飞机，走回机场。我从公路上起飞返回机场。乘客再上
飞机，再次起飞回家。密度高度大约87,00 英尺，飞机重量在最大总重
内200 磅，维修检查发动机无故障。
场地上的机动
甚至连二战时的强力教练机碰上软跑道加高密度高度也会遇到困难。
起飞时的高度大约超过4,000 英尺，温度90 度左右。密度高度估计在
8,000 英尺。我选了一条大约4,700 英尺长的草地跑道。飞机在抬前轮后
没能保持姿态，越出跑道停到一片耕地上。我应该考虑到草地跑道对起
飞性能的影响。
编者提示：
FAA 的西雅图地区飞行标准办公室的Scoh Gardiner 发表了对国家运输安全
局事故调查员Kurt Anderson 主办的密度高度研讨会的精辟评述。此文刊在FAA
航空新闻5/6 月号上，可从http://ww.faa.gov/avr/afs/news 得到。
管制员报告
增强你的雷达图像
飞行跟踪，虽非法定，但在接近或进入拥挤的空域中用目视飞行规则飞行时
推荐使用。要求飞行跟踪事实上是提醒管制员存在这样的飞机，在雷达上可能不
明显。在管制员工作负荷许可的情况下，可以把交通咨询传达到驾驶员。如果在
这一空域要求应答机，驾驶员有责任使这个应答机处于工作状态。机载交通警戒
与防撞系统（TCAS）依靠应答机的信号分辨空中接近。在这一事件中，若赛斯
纳使用飞行跟踪和/或打开应答机，可以防止空中危险接近。
某航空公司飞机X 以标准仪表离场程序离场。距机场约6 英里处，我
引导他到90 度方向绕过客机Y（该机高度为5,500 英尺）。我向X 发
布信息，告知交通在二点钟方位，5 英里，5,500 英尺向北飞。驾驶员
想找到那架飞机，但却看到一架Cessna。Cessna 距自己很近，他不得
不俯冲避免碰撞。我发出信息时，雷达上在X、Y 两架飞机之间没有
美国自愿报告系统报告
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其他目标信号。回放雷达数据，出现了一个自动雷达终端系统显示用
以表示主要目标的菱形符号。它第一次出现是在空中危险接近点南面5
英里处。没有代表目标蒙皮涂料回波的斜线符，或应答机的回波显示，
也没有在出现此点之前这一目标的历史纪录。妨碍我看到这架赛斯纳
的最重要的原因是这个菱形符号和数据框同时出现，还有另外两架飞
机在这一区域盘旋……
Cessna 飞机要是有好一点的回波会有所帮助。但在空中交通高度集中，
几架其他飞机在附近成串的飞行，雷达上的符号这么多，只能看到数
据框，单独对应一架偏离航道的飞机是困难的。我认为作为管制员和
驾驶员更重要的是，除非驾驶员从空中交通管制员那里使用跟踪飞行，
这架Cessna 飞机在一个主要空中交通区中飞行的路线和高度是不符合
好的飞行计划和程序的。
我知道很多飞行员会想，管制员能看见他们，但当他们的应答机没有
很好的工作时，我们就看不到他们而他们对此却一无所知。这一点或
许应在FAA 的飞行员间令中写明，或写入两年一次的飞行评论中。
客舱报告
和麻烦告别
在这次事件中一个喝醉酒的旅客试图通过登机手续，严谨的乘务员在起飞前
把他请下飞机避免了空中麻烦。
我是1 号乘务员，4 号乘务员告诉我头等舱有11 位乘客而不是我最后
名单上的10 个。我叫了10 个人的名字对号，只有在1X 座位上的那个
人不在名单上。她告诉我她的名字，这个名字和坐在1Y 的女士名字一
样。这样，我要求看她们的登机牌。在1Y 座位上的旅客递上她转机的
登机牌。她说她没有这次航班的登机牌，我要求看她的身份证件，证
实了她说的是真的。然后我又要求1X 座位上的旅客拿出身份证件，她
说她没有。我告诉她不能乘坐这架飞机。我叫来机长，机长说她最好
现在出示身份证明，否则我们就返回登机门。她站起来直冲着我平静
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地说：“哦，我可以给你看看。”于是她慢慢地打开她的皮包，掏出身
份证件，她不是声称的人。我问她：“你是不是喝多了？”她说：“不
错。”她站起来不稳，说话缓慢，我让她坐下。我又用内话通知机长，
这个乘客喝醉了而且谎报姓名。机长说工作人员在登机门那里等着，
飞机返回登机口，当这个乘客下机是，她回过头对我说：“你们的公司
可够安全的！”我说：“我们尽可能做得更安全，再见！”
来自维修工作台的报告
盖上它
从交上来得不少ASRS 报告看，发动机滑油盖丢失或不正确地锁紧仍是个
问题。让我们丢掉这个字眼，排除这个问题。
在拆下旧油滤换上新的后，我让另一个机械清洁师开动两台发动机进
行这个油滤组件的漏油检查。左发动机要求加油。这时我看到一个机
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世界民航安全信息3(82)
