曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
仅仅穿越跑道等待线
在被占用跑道着陆
其他：进近到占用跑道并
复飞
违规
未经许可开始起飞滑跑
在被占用的跑道起飞
其他
侵入“保护”区
在LAHSO运行情况中飞机
在交叉点未短时等待
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
危险距离
危险距离平均为水平间隔1753 英尺，垂直间隔214 英尺。大约22%的事件（72
件中有16 件）达到危险接近的标准。比如，水平和垂直间隔都小于500 英尺。
避让行动
在23 起入侵跑道案例中，主要航空器机组，没有想到要采取避让行动，可能完
全没有意识到与另一架飞机正在发生冲突，或者可能在发生跑到入侵时尚未出现
冲
突。在47 例事件中，主要航空器采取了某种类型的避让行动。
例如发生在2002 年12 月东海岸机场的事件，为了避免可能的相撞机组采取了避
让行动。一架空中客车正开始起飞滑跑，这时，一架B737 突然滑到跑道上。空
客机
组反应机敏，中止起飞，同时向右转，在距B737 机头20 英尺的地方擦肩而过。
事件
有塔台机场的入侵跑道事件研究
27
原因有三：下雪、跑道视程仅有2600 英尺、B737 机组注意力不集中。
另一例涉及霍克HS125-600 与空客飞机：当霍克刚开始起飞滑跑时，机长看到：
“一架大型飞机在H 滑行道上准备穿越跑道”，机长紧急刹车，中断起飞，与
大型飞
机擦肩而过。报告描述“…当我们从那架大飞机后面通过时，它的部件就是在跑
道之
上。”
再有一例是落地的B737 和一架离港的B757。即将离港的B757 机长“认为他得
到滑行到位并等待的指令”而第一副驾驶正忙着做自己的工作。第一副驾驶在
ASRS
报告中写道：“大约一英里外五边上一架正在对准跑道的B737 询问塔台B757 是
否正
在穿越跑道”。B757 驾驶员将这次入侵跑道归结为没有使用起飞辅助提醒以及
机组间
缺乏协调。
告警来源
当问及飞行员和管制员是什么使他们意识到入侵跑道的。图2 表明主要是飞行员
自身意识到，其次是管制员的提醒。
飞行员能意识到入侵跑道，主要是因为他们密切注意后续操作和监听通讯波段。
例如一架SA－226 得到指令滑行到跑道28R 并等待，此时，机长观察到跑道另
一端
有一架飞机进入“并起飞”。SA－226 机长随后听到一架飞机请求塔台证实允
许在28
号右跑道着陆。“机长马上与塔台联系，我们接到指令在28 号跑道等待”随后
塔台向
正在着陆的飞机发出复飞指令。
在另一事件中管制员的机警防止了一起严重的跑到入侵，避免了一架滑行的
B757 和一架即将离港的FK100 的潜在冲突。B757 在25L 落地后得到指令在平
行的右
图2 告警来源
其他
无
与其他飞行员通讯
机组采取行动
管制员提醒
个人意识
0 5 10 15 20 25 30 35 40
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
28
跑道外等待，当其滑过等待线接近跑道边界时，机长再次接到在25R 跑道稍等
的指令。
同时FK100 已获许可起飞，此时它已离地400 英尺，机长认为此次事件是由于
太阳
强光刺眼。同时，他也承认了“没有戴太阳镜也没有使用遮阳板。”
差错来源
报告者必须提供入侵跑道事件是由飞行员还是管制员差错引起的相关信息。图3
显示72 起事件中有33 起由飞行员差错引起，由管制员差错引起的占30%（而管
制员
仅占全部接受调查人员的11%，这与出现的差错来源极不成比例）。
数据库中入侵跑道报告包括飞行员的表现问题和很多其它例子：机组处理多项工
作的负荷、CRM 崩溃、飞行员自认为得到穿越或进入占用跑道许可而并不愿意
去证
实。正在准备离港的MD－80 得到指令在4L 跑道外等待前往9 号跑道，还是新
手的
第一副驾驶停止监听ATC 并转到第二波道，想从公司处“获得资料”。机长误
解了许
可指令，开始滑行穿越4 号跑道，“……让我们在9 号跑道等待。” 这时第一
副驾驶
又回到地面管制频率上来，认为机长收到穿越4L 跑道的许可。机长后来说道：
“……
第一副驾驶对我采取的行动没有提出疑问显得犹犹豫豫。”（ACN509436）
一B757 机组写道：“……以为我们听到滑行到位并等待”。此时飞机已经滑行
到
使用跑道上了“……我们注意到塔台指挥一架小飞机复飞”。机长马上意识到
“……
不合时宜地滑行到位”。机长证实两位驾驶员都认为听到：“……到位并等待的
许可，
因我们都听到了所以没有质疑管制员”。
管制员许可一架SW－4 穿过两条平行跑道然后转弯“……向右上滑行道F”。机
长看见滑行道上标有“F2”，以为可以通往F 滑行道，于是右转上了实际上是
18L 跑
图3 差错分布
未知
飞行员和管制员
都有责任
飞行员失误
管制员失误
0
5
10
15
20
25
30
35
有塔台机场的入侵跑道事件研究
29
道的高速滑行道。SW-4 进入了一架短途飞机FK-100 正在起飞滑跑的使用跑道。
根据
FK-100 机长的报告：SW－4“离我们太近已无法中断起飞，我们立即向右急转
并提
前抬起前轮。”FK-100 机长称危险距离“不到几英尺”。
报告者危险程度评估
对于设塔台机场，FAA 已经有一套入侵跑道事件安全等级评价的方法。这包括
每
一事件的分类和危险性等级的严格定义和各个级别的构成。
常规安全评估方法超出了ASRS 的研究范围，但是为参加研究课题的报告者提供
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息3(18)
