曝光台 注意防骗
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靠。
这4 个研究中心是LaRC、Ames Research Center （位于加利福尼亚州莫弗特）、
Dryden
Flight Research Center（位于加利福尼亚州爱德华兹）以及Glenn Research Center
（克
利夫兰）。
波音飞机裂纹告警
澳大利亚快达航空公司的两架大型喷气客机去年由于发现损伤而停飞，目前此
种损伤已导致全世界对波音飞机进行紧急检查，到目前为止已发现40 多架飞机
上
存在类似问题。
在飞机重新喷漆过程中由金属工具所造成的损伤可能会导致疲劳破坏，专家们
担心这个问题可能要比预想的严重。去年工程人员在对快达公司的波音747 客机
进
行维修的过程中，发现机身上有一条70 厘米长的潜在裂纹，随后快达公司停飞
了
两架波音747 飞机。
裂纹位于机身的连接部位，如果裂纹得不到维修，可能会导致飞机结构失效。
从飞机上的划痕可以看出，飞机此前的业主马来西亚航空公司在进行重新喷漆的
过
程中，使用金属工具造成了损伤，而后扩展成了裂纹。
澳大利亚民航安全局（CASA）提交的有关损伤的报告要求美国联邦航空局
（FAA）发布全球警告。
澳大利亚民航安全局表示，目前发现32 架波音737、4 架747，7 架757 飞机
上存在金属工具造成的类似的划痕。
澳民航安全局发言人皮特·吉普森表示，他不会取消FAA 针对航空器强制要
世界民航安全信息2004 年底6 期（总20 期）
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求检查的适航指令，也不会取消要求紧急维修的适航指令。
关于Jet A1 燃油的通告
背景：
新西兰的情况：
2004 年2 月，新西兰民航局（NZ-CAA）获知，新西兰运营的一些使用Jet A1
燃油的航空器由于黑色油泥/薄膜积聚在过滤器中，造成燃油过滤器阻塞。经过
对油
泥/薄膜分析发现，这些物质是自然界中存在的无机物，包括硫磺、铁、钠和钙。
阻
塞发生在使用10 微米或更小的燃油过滤器的飞机或者直升机上。
新西兰民航局于2004 年5 月6 日召集燃油公司和其他航空部门的代表召开了
一次会议，并且建议航空公司和燃油公司应该加强燃油过滤器的检查以及燃油的
测
试。同时还提出了另外一些措施。此次会议也注意到，最近两个月新西兰没有燃
油
过滤器阻塞的报告。
澳大利亚的情况：
澳大利亚民航安全局(CASA)就有关发生在新西兰的污染事件与澳大利亚的燃
油公司进行了联系，当时燃油公司表示，澳大利亚生产的Jet A1 燃油可以满足其
要
求，燃油进口的可能性很小。
2004 年5 月21 日，澳大利亚国防部通知澳民航安全局，2004 年4 月底北昆士
兰地区供应给军方的Jet 燃油由于油泥/薄膜积聚在过滤器中导致燃油过滤器阻
塞。
军用飞机使用的Jet 燃油规格不同于Jet A1，澳大利亚国防部经过测试认为燃油
符
合标准，阻塞与军用燃油种类特有的添加物质也没有关系。据猜测，Jet A1 燃油
也
可能是被这些未知的物质污染的。
CASA 的建议：
CASA 与燃油公司以及新西兰民航局进行了联系，正在监控情况的进展。同时
提出以下建议：
使用Jet A1 燃油的飞机以及直升机营运人应对燃油过滤器进行严格检查；
如发现任何由于油泥/薄膜造成的燃油过滤器阻塞，保留燃油样本以及被阻塞的
过滤器，以便作进一步分析，并通知CASA 办公室。
ICAO 信息
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美国欲要求空客改进A300 系列飞机上的方向舵
华盛顿——美国安全调查人员5 月28 日表示，空中客车公司应该改进一种广
泛使用的宽体飞机上的飞行控制系统，以减少高速飞行时存在潜在危险的方向舵
运
动。
美国国家运输安全委员会（NTSB）认为，美联邦航空局（FAA）应该要求空
中客车公司针对A300-600 系列飞机开发一种更为先进的方向舵限制系统。
安全委员会还要求FAA 评估其他客运及货运飞机，以便检查飞机的飞行控制
系统是否需要类似的改进。
此项针对空客的安全建议的起因是1997 年美利坚航空公司903 次航班在佛罗
里达上空发生的事故征候，但是随着对美利坚航空公司587 次航班（A300-600）
坠
机事故的进一步调查，此项安全建议得到了相当程度的重视。
安全委员会强调，该建议不是专门针对587 次航班坠机事故（造成265 人死亡）
而提出的。此起事故调查的重点主要集中在飞机低速飞行时飞行控制系统的敏感
性
以及方向舵的运动情况。
美利坚航空公司认为A300-600 客机的方向舵控制系统存在缺陷，并表示该公
司已经对飞行员如何处理该问题进行了重新培训。
空客发言人玛丽·安·格雷森表示，该公司已响应建议措施，但还没有对工作
费用进行估算。
格雷森说：“当飞机失去稳定性造成空速发生很大变化时，该建议会为此提供
更好的安全水平。”
FAA 发言人劳拉·布朗表示，FAA 将对安全委员会的建议进行审查，但没有对
此作进一步评论。
1997 年，从波士顿飞往迈阿密的903 次航班（A300-600）在离佛罗里达州西棕
榈滩还有3 英里时，高度骤然下降，失速好几次，并且发生了严重翻滚。调查人
员
认为，喷气机的速度在瞬间发生了急速增加，方向舵超过了其设计包线，尾翼上
出
现了危险的应力。该客机最后安全着陆，由于在587 次航班的事故调查中发现尾
翼
存在内部损伤，因此该架客机在5 年后（2002 年）更换了尾翼。
除了飞行员的行为之外空气动力应力、飞机设计标准也是587 次航班调查的一
世界民航安全信息2004 年第6 期(总20 期)
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部分。该客机的尾翼在坠毁前脱落。
ICAO 信息
2003 年世界航空公司总体亏损减少
2004 年6 月29 日，蒙特利尔——根据国际民航组织（ICAO）公布的初步统
计结果，该组织的188 个成员国的定期航空公司2003 年的经营收入出现了0.9%
的
总体经营亏损，同2002 年1.6%的经营亏损相比略有改善。这些航空公司2003 年
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世界民航安全信息3(25)
