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FAA 指出：“目前航空业中投入使用的大部分飞机构造不一，使得‘采取即时、
有
效的措施’变得复杂化，基于这个原因，飞行中救火/灭火没有单一的方式。”
对某种特定机型（图-1）可能发生火灾的不明显区域的熟悉程度可以使乘务组向
飞
机驾驶舱和客舱其它区域的机组人员准确描述眼前的紧急情况。例如，窄体飞机
和宽体
国际权威机构最新更新的一些建议中强调：如果在飞行中发现任何火灾迹象，
包括看不见/无法接近的火苗和便携式电子设备发出的气味或冒出烟，这时乘务
员要
有一种整体的统筹的思想和方法。
——FSF 编者
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飞机的夹板区域一般都有电线束、液压线和其它一些电子元件。舱顶区一般包括
飞机的
娱乐系统，电线束、控制面板电缆、部分飞机空调系统，乘客应急氧气系统和一
些其他
系统。
FAA 指出：“飞机部件的失效或错误操作可能会酿成火灾。元件和沿供电线路
任一
点的火苗都有可能损坏电子元件的连接及部
件本身。所以，客舱乘务员应该严格按照公司
规定向飞行机组报告所有电子元件的故障。电
路跳开关[CBs]的跳开，特别是多功能的跳开
关，例如娱乐系统，自动咖啡机等等，可能是
相应部件附近的不明显区域发生故障的征兆。
“发生火灾时，第一个现象可能是先闻到
烟味。不要忽略任何奇怪的气味，并且要尽快
找到烟味的源头。如果烟是从通风口或者内部
面板缝隙冒出来，尤其是从舱顶板冒出烟来，
一定是有问题了。这时你应该立即采取措施确
定烟源。应该立即查清楚客舱地板、侧舱壁、
舱顶板或其他面上的热点。
对已知火灾起因的了解有助于机组人员做出快速反应。下面列出了一些隐性火灾
的
起因，相对于一场明火来说，这些起因也许是微不足道的。这些原因有：
线路失效、电子元件失效以及采用了不完善的电路保护。FAA 指出：“大部
分
飞行中的暗火都是由于电线束的电弧引起的。”
雷击会引起飞行中火灾。FAA 同时指出：“这些情况下，由于绝缘材料失效
或
脏污也会引起火灾。”
高温引气外泄（飞机上利用发动机压缩空气的空气调节系统）也能引起火灾
和
造成结构性的损坏。FAA 指出：“任何一条空气供应线路的失效，如果没有进
行及时的检查，都可能引起周围区域的持续高温，并造成飞机设备、线路和相
关元件的损坏。”
机智并且坚持不懈地接近飞机上火灾不明区域，对于快速灭火至关重要。FAA 指
图-1
客舱安全
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出：“例如，面板后的火或者盥洗室的储物区域，如果没有打开储物柜，或者没
有找到
面板后的火源，只用灭火器在盥洗室内灭火，这样做是不可能成功的。根据舱顶
区域的
容积大小，没有确定火苗的确切位置或者闷燃的材料就使用灭火器可能也没有效
果。”
在客舱壁上、舱顶上或客舱地板上打孔，如果这是唯一接近火源的方法，那也只
好
这么做了。
FAA 指出：“这种情况下我们就要权衡一下到底该怎么做，是置这种机舱内的
火灾
于不顾呢，还是冒着损坏飞机上舱壁的危险，来解决之后可能出现的更大的麻
烦。”
可以用一些手边的工具来拉开、撬开或者其他工具把侧舱壁分开以接近暗火。下
面
列举了一些工具：
手动的螺丝刀之类的工具，用来打开舱顶上的氧气－面罩设备（如果飞机上
有
的话）；
长条形的设备，例如锅勺把手、冰钳或者金属刀具；
一些像鞋拔、编织针、手杖之类的不易弯曲的东西；
救生筏上附带的工具包（不是整个救生筏）；
某种机型或飞机结构中特有的进入点，如舱顶扬声器盖。
理论上，考虑的方法包含了非常规的救火工具和灭火方法。
FAA 指出：“可以把一些不含酒精的饮料，如咖啡、苏打水、果汁或白水倒在
火上。
碳酸饮料可以像灭火器那样使用，摇动瓶子，打开瓶塞，喷到火上。另外把湿毛
毯和枕
头也可以作为灭火装置用来灭火和抑制火势。”
火灾征兆应使机组人员采取考虑到使用飞机上有限的消防设备数量的灭火措施。
FAA 指出：“如果你怀疑盥洗室内起火，应该马上通知另一名机组人员，找到
离你
最近的灭火器，检查门是否烫手。小心地、慢慢地打开盥洗室的门。如果火源不
能确定，
不要以为能把火熄灭而冒然使用灭火器，这并不是一个有效的方法，如果不能靠
近火源，
这样只会浪费有限的资源。”
飞机上有多名乘务人员，应急程序中应考虑明确各自任务的团体救火方法。假如，
有三名乘务员和两名飞行员组成的机组，发现火情的机组人员——通常是乘务员
——负
责灭火，另一名机组人员负责通讯，立即通知驾驶舱人员，连续报告火灾发生地
点、火
源、严重程度（如险情已得到控制、正在蔓延、已被熄灭）、已用的灭火器数量、
烟雾
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情况以及灭火的特殊方法。FAA指出：“通讯人员还应负责通知乘客并安抚他们
的情绪”。
另外一名乘务人员相当于跑腿的，负责提供灭火支援，例如提供设备、疏导乘客、
向乘
客发放毛巾，捂住鼻子和嘴巴，以免呛着，以及把火灾区域旁边的氧气瓶挪走。”
确定烟源有利于机组飞行人员安全地操作机舱环境控制系统。
FAA 指出：“如果着火引起机舱空气污染，而且火还没有被扑灭，那么着火区
域的
空气流动会使整个状况更加恶化”。
美国国家运输安全委员会（NTSB）对飞行过程中的火灾调查表明，美国乘务员
和
飞行员在使用惯用的哈龙灭火器（灭火机中含有氟氯氢）时，通常会犹豫片刻。
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世界民航安全信息3(120)
