曝光台 注意防骗
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值得注意的着陆
平行跑道的滑行道挽救了这位C-152 的驾驶员，使他没有因五边分心付出昂
贵的代价。如果复飞就不必另找着陆点了。
在五边向5 号跑道进近时,我低下头看看我的笔记，想找一找固定基地
运营人(FBO)在哪里，同时想着落地后要使用的地面频率。当我抬头向
前看时，我的飞机已经偏到跑道右边，不能降到跑道道肩和跑道灯顶上。
我加足马力略抬机头。我继续向右偏出降在滑行道上。我应当复飞。得
到的教训:飞机落地是第一位的，然后再去想FBO 和地面联系频率。
无作用的对话
有几个ASRS 报告中的例子指出，非标准用语和错误理解通话仍然是许多事
件的起因。尽管不能说明一切情况，管制员手册和飞行人员信息手册上有标准用
语,可以帮助消除很多通信联系上的错误。
按照指令
虽然他们没有明确获准目视进近，这架737 的机组被一许可在理解上留下的
余地导入歧途。
进近管制问我们看见目的地机场了吗，副驾驶(驾驶着飞机)指指机场。
我告诉进近管制看到了机场。他又问，我们看到一点钟方向6 英里远的
另一架飞机了吗。副驾驶指了指说：“看到了。”我看到飞机并且向进近
管制报告“看到飞机”。管制员说：“XXX，目视跟着那架飞机到29 号
跑道。”当我离开我们的高度时,进近管制员发出5,000 英尺许可。我说：
“我认为你已经给了我们目视到29 号跑道的许可。”他指出他是要我们
目视跟在那架飞机之后。由于在下降许可发布前高度实际上没改变，我
们没有偏离高度。但很有可能我们虽然技术上是正确的，但管制员使用
不通用的（如果不是“非标准”的）语言，可能引起严重的高度偏差。
管制员应该说：“跟着(另一架飞机)保持7,000 英尺高度。”
美国自愿报告系统报告
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越过等待线
给C172 上飞行教练和学员的许可可能使人误解，但要在越过等待线之前澄
清。
飞机起动后，滑行到16 号跑道等待线。我的学生在左座控制飞机。他
呼叫塔台：“天鹰，滑行完毕。在16 号跑道等待，准备起飞。”塔台回
答：“天鹰滑行向前，等待。”我想塔台的意思是滑行到位等待。我们驶
过了等待线。塔台随后告诉我们停住，空出跑道。我们立即停住，但一
架飞机在复飞。引起这次事件的原因是塔台使用了非标准用语。我的错
误是没有验证他说的是“等一下”还是“滑行到位，等待”。为了在以
后避免此类错误，如果我对许可不确定，特别是在驶入现用跑道时，我
一定要问清楚。
掉头？不是，是转弯
要清晰、准确的通话而不要冗长的对话。但在这个乘务员的请求上只要再加
上几个字，就会防止机长误解。
发动机启动前，公司程序要求锁紧驾驶舱门。执行了这一程序，并且指
示器显示门已锁上。爬升时，乘务员呼叫驾驶舱。机长回话，在简短的
谈了几句之后，他叫我改平飞返回出发机场，以为客舱里出了乱子。在
下降时，机长接过驾驶杆。当我们接近机场时，乘务员接通驾驶舱问我
们是不是要着陆，我说是。机长就此机会再问乘务员客舱里的情况。乘
务员告诉他说唯一的问题是驾驶舱门没关好。我们关好舱门，飞机按原
定计划飞行。很明显在第一次向机长报告时,乘务员只简单的说“Turn
around”，意思是看门有没有关好。机长却理解成航班遇到危险，飞机必
须掉头返回出发机场。
驾鹤西去
我们对Callback 的创始人编辑Rex Hardy 机长的逝世深感悲痛。Rex 于四月
七日在加州蒙特雷家中逝世，终年88 岁。
世界民航安全信息2004 年第9 期（总23 期）
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他是海军功勋飞行员，曾是Northrop 飞机公司试飞员、洛克希德公司首席
飞行员，之后加入了NASA 航空安全报告系统工作组。Rex 在1979 年7 月出版
了第一期Callback。他的创意是提供一份“有兴趣的，有指导意义，有时甚至有
娱乐性”的安全小册子。Callback 不断对航空安全做出贡献是由于Rex 的远见、
创造性和能力展示的结果。
ASRS 近期发布的警告2004年3 月收录的报告
MD80 客舱压力损失航空承运人/出租飞机飞行员2,473
ERJ135 方向舵失去控制通用航空飞行员901
美国西北部机场进近路径障碍物管制员44
B757 由于电力过热风挡玻璃破碎客舱/机务/军事/其他115
美国南部机场进近定位点类似的声音总计3,533
美国自愿报告系统安全公告第296 期
密度高度
夏天到了，温度升高，密度高度成为驾驶员要考虑的重要因素。高的密度高
度从几方面影响航空器：机翼和旋翼升力下降，发动机功率下降，螺旋桨、旋翼
和喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏，起飞距离增加，爬升率降低，进近和
着陆时真空速增加，着陆滑行距离增加。
在高的密度高度运行时，对性能数据要精确计算，严格按照驾驶员操作手册
的程序是非常关键的。
勉强的游戏
这位飞行教官和学生用飞行员操作手册计算抬前轮速度但是忽略了程序中
要求燃油混合比减小。他们使他们的C172 飞机既没有足够的速度起飞，又没有
美国自愿报告系统报告
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足够的跑道中止起飞。
……装满了油，由于密度高度高，发动机提供的动力不足以达到48 节
的抬前轮速度。通过跑道13/31 的交叉口时，我们的速度只有42 节。这
时我们决定抬前轮，因为跑道剩下的距离已不够中止起飞用……不幸的
是抬前轮后，在10 英尺高，失速警告响起来了。我们没有足够的距离
来爬升以越过跑道离场端的障碍物。我们决定关掉发动机着陆……我们
以为总会有跑道和硬的草地让飞机停下来。很不幸，刹车没有刹住在湿
草地上，飞机冲入跑道南面200 英尺的耕地中……
我认为，如果让飞机继续飞，结果会更糟。我们的判断有误。密度高度
比前几个月高了很多。考虑到高的密度高度，很明显有一件事要做，就
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世界民航安全信息3(81)
