曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
评级的类似的安全审计活动。不符合标准的国家在美国官员与其合作改善航空安全
期间是
允许飞往美国的。但不能通过审计的国际禁止飞往美国这个世界上利润最丰厚的航
空市场
之一。
在这项审计工作开展几年之前，美国航空局就发现一些飞入美国的外国航班存在着
严重的安全隐患。这一问题在有很多南美洲航班的迈阿密尤为严重。
联邦航空局的官员说， 曾经发现一架由别国（他们拒绝透露国籍）飞往迈阿密的飞
机所有的导航设施都无法正常工作。机组人员仅靠一个手持的全球定位系统飞越墨
西哥湾
抵达迈阿密。显然，在这架飞机没被发现之前，它已经这样危险地飞了很多次。
飞安信息
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FAA 开始改进黑匣子标准
华盛顿特区消息——美国运输部联邦航空局（FAA）于2005 年2 月24 日提议对航
空器
的黑匣子进行一系列的重要改进，这些改进将提高黑匣子记录数据的质量、数量以
及对事
故后的生存性。
FAA 局长Marion C·Blakey 说，要求运用更新的记录技术和更频繁的记录次数的飞
行
数据记录器和驾驶舱语音记录器标准，将确保在航空器事故和事故征候中保留更多
的有价
值的数据。
他还指出，按照提议的规则，所有的语音记录器都必须记录下最后2 个小时的驾驶
舱
声音，而不是现在要求的15～30 分钟。同样，即使在航空器丧失所有电源或中断的
情况
下，要求为语音记录器配备的独立的10 分钟备用电源也能够进行记录。语音记录器
还将
采用磁带录音技术以外的其他技术，因为磁带录音易损坏且可靠性会降低。
自该规则生效之日起，现役的飞机（不包括直升机）将必须在4 年内对一些设备进
行
更新。该规则还强制要求自该规则生效之日起两年内，新制造的所有航空器和直升
机都要
实行这些改进。
Blakey 说：“在一次航空器事件或事故中，良好的记录数据是分析问题的关键。记
录
器记录的重要数据使我们有机会去分析这些事件，从而使得改善整个航空安全的可
能性越
来越大。”
提议的规则还阐明了语音记录器的运行要求，要求自飞行员在启动发动机之前进行
检
查单工作时起至航班结束后完成最终检查单，语音记录器要保持连续不断的工作。
FAA 正提议，用语音记录器更为频繁地测量航空器的主要飞行控制运转，以及飞行
员
进行控制时的难度如何。语音记录器还将要求记录最后25 小时的记录信息。这些规
定将
会影响该规则生效之日起两年内开始制造生产的航空器。
对于FAA 关于将上述两种记录器分别安装在独立的位置（直升机除外）以及记录器
不
得因某一电源中断而无法工作等现有政策，该提议的规则将使这些政策成为正式的
规章。
于2005 年2 月24 日发表在《联邦公报》上的该提议规则将会影响到拥有10 座以上
执照的飞机和直升机制造厂商以及运营商。FAA 预计运营商和厂商的总成本将达到
大约
世界民航安全信息2005 年第2 期（总28 期）
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256,000,000 万美元。
驾驶舱记录器（CVRs）
提议现用
记录时间2 小时
记录时间15～30 分钟；可能会漏掉一些有价值
的通话
无磁带记录器磁带记录器；坠毁中可能会损坏
10 分钟的独立备用电源如果航空器电力系统中断，则中断录音
标准化的录音开始时间：始自飞行员开始检
查单
录音开始时间要求可以变化
与飞行记录器分开安装（直升机除外） 安装分开是FAA 的政策，但不是规章
任何单一的电源失效问题都不会导致CVR
和FDR 无法工作
如果飞机电源失效，CVR 和FDR 都会停止工作
飞行记录器（FDRs）
提议现用
每0.0625 秒测量一次飞机操纵面（如方向舵、
副翼、升降舵等）的运转情况
每0.25 或0.5 秒测量一次；可能无法在所有环
境下精确地复现飞机运动
每0.0625 秒测量一次飞行员的（飞机）操纵
盘、操纵杆、踏板输入
每1 秒测量一次；可能无法在所有环境下精确
地对力的作用进行复现
对驾驶舱控制和飞行操纵面（直升机）进行
测量的速度为每秒4×
测量速度为每秒2×；可能无法在所有环境下精
确地复现飞机运动
与CVR 分开安装（直升机除外） 分开安装是FAA 的政策，但不是规章
任何单一的电源失效问题都不会导致CVR
和FDR 无法工作
如果飞机电源失效，CVR 和FDR 都会停止工作
飞安信息
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美国提出更新飞机黑匣子的议案引起讨论
华盛顿（路透社报道） 美国政府于星期四提出的充分延长驾驶舱内声音记录时间
的议案由安全拥护者提出但却遭到了飞行员的质疑，因为他们希望可以严格控制有
效信
息。
FAA 提议航空公司和制造商采取最新的黑匣子数码技术，将记录声音的时间由现在
最
长的30 分钟提高到2 个小时。
数据记录设备的使用作为飞机操作步骤的一部分已扩展到了商用喷气客机的其它系
统中，如发动机、机翼及螺旋桨。
FAA 预计这些改变将会使业界花费约2.56 亿美元，其中的部分改变将要求在几年
内对
近一万架飞机进行改造。
最后的规章最早会在2006 年生效，变化阶段将持续其后2 到4 年的时间。
然而，FAA 并没有接受NTSB 有关驾驶舱声音记录器的有争议的建议。
FAA 局长Marion Blakey 说：“我们会关注这个问题。”
飞行员们强烈反对使用驾驶舱声音记录设备，认为那是对他们的一种未经允许的侵
犯。
驾驶舱声音记录设备通常以循环方式连续存储，最长时间是30 分钟，通常会在一次
重大空难或差点发生空难，并且坠毁后被找到以后来分析这些记录，从而在事故调
查中为
事故调查人员提供有关机组人员行为的分析。
调查人员总是嫌记录太短，并且缺少飞行开始时的记录，因为这些记录很可能提供
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世界民航安全信息3(152)
