曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
建议
做，完全取决于美国联邦航空局。
从1997 年到2000 年，入侵跑道事件发生频率最高的十大机场分别是：洛杉矶机
场（33 次）、圣路易斯机场（30 次）、Orange County（27 次）、拉斯韦加斯
机场（26
次）、Long Beach（25 次）、达拉斯机场（23 次）、旧金山机场（21 次）、
圣加利福尼
亚机场（20 次）、佛罗里达机场（20 次）、凤凰城机场（18 次）。看看这份
清单你就
会发现这些地方每天都有大量的飞行活动。当有很多活动时，人为因素就开始起
主导
机场运行安全信息
3
作用，无论是通信问题、超额任务、压力、疲劳和许多其他方面。
表1，入侵跑道事件分类表，是从美国联邦航空局网页上找到的。2003 年的数据
不全面，仅统计到当年的9 月8 日。从表中可以看出从1990 年1994 年。入侵跑
道事
件逐年递减。此后则开始稳步增加，到2000 年高达431 起。从这张表还可以看
出飞
行员失误是最主要因素，其次是管制员操作失误。
表1 入侵跑道事件分类表
年份管制员操作失误飞行员失误行人或车辆的失误总计
1988 89 68 30 187
1989 80 83 60 223
1990 100 119 62 281
1991 74 102 66 242
1992 90 92 37 219
1993 74 84 28 186
1994 83 66 51 200
1995 65 125 50 240
1996 69 146 60 275
1997 87 132 73 292
1998 90 185 50 325
1999 78 182 61 321
2000 87 259 85 431
2001 88 214 81 383
2002 70 196 70 336
2003 85 161 56 302
美国联邦航空局记录了如表1 中的三种入侵类型。这三种类型都是由于人的失误
以及航空器或车辆之间的间隔过小造成的入侵形式。当空中交通管制员发放许可
不
当，导致相撞危险时，这种情况称之为管制员操作失误；飞行员失误指的是飞行
员未
经管制员同意，擅自移动飞机，造成飞机的间隔减小；车辆行人的失误则是车辆
或行
人未经过交通管制员的许可进入跑道，导致危险冲突。
以下部分介绍世界各地发生的入侵跑道事件及其细节。
1977 年3 月27 日，Tenerif,Canary Islands 由于能见度受限及空中交通管制
和
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
4
KLM747 航空器之间的通信困难，KLM747 在起飞时与同一跑道上正在滑行的Pan
Am747
相撞。Pan Am747 上有16 名机组人员和380 名乘客，其中9 名机组人员和321 名
乘客
遇难。KLM747 上所有的234 名乘客和14 名机组人员全部遇难。这次事故被列在
“十
大死亡人数事故”的第二位，共有583 人死亡，列在第一位的是“9·11”恐怖
袭击。
总之，入侵跑道事件在航空史上造成过重大损失，原因因素中人为因素是首要的。
1990 年1 月18 日，Atlanta-W.B.Hartsfield IAP,东航111 航班在夜间目视条
件
下着陆时，与一架EPPS Air Service Beechcraft King Air A100,N44UE 相撞。
King
Air 在东航的飞机之前已经获得许可在26R 跑道着陆，并且正在着陆滑跑，结果
它被
后面的B727 撞击，因为B727 也获准在26R 跑道着陆。碰撞的结果是King Air 被
毁
坏，同时B727 也损失严重。King Air 上的一名飞行员死亡，副驾驶受了重伤，
幸运
的是这起事故中仅造成了一人死亡。这次事件发生后，国家运输安全局将防止入
侵跑
道事件的发生放在了最重要的运输安全改进清单上。
2001 年10 月8 日，在意大利米兰，从丹麦起飞的一架SAS 航空公司飞机与一
架
正在穿越跑道的私人飞机相撞，倾斜着撞入机场的一个建筑物里面，飞机上114
名人
员和地面上的4 人遇难，报道称这是意大利最严重的一次航空灾难。下面列出分
析的
若干原因：①这架商业飞机的飞行员使用R6 滑行道的理由不明确；②低能见度
（大
约700 英尺）③没有机场地面雷达（这个因素与低能见度，及禁止所有的航空器
横穿
跑道的常规交织在一起），造成从塔台上看地面活动受能见度的限制。
上面列出的例子只是大量造成死亡和损害的严重事故中的一小部分。可以看到，
入侵跑道问题不仅仅存在于美国，而是广泛存在于各个国家。而且还有好多未导
致死
亡和损害的入侵跑道事件，在The Cincinnati Enquirer 中的一篇文章报道，在2000
年，
仅辛辛那提北部的肯塔基州国际机场就发生了四次入侵，幸运的是没有造成人员
死亡
和损害。华盛顿邮报还有一篇文章报道说有两架飞机在Reagan 国际机场几乎发
生相
撞，当时两架飞机之间仅有200 英尺的间隔，由于入侵跑道险些造成死亡和损害
事故。
两篇文章都突出地反映了国内的入侵跑道问题，FAA 开始着手解决这个问题。
一项FAA 的研究表明，如果这一危险因素继续增长的话，入侵跑道事件在航空
上将变成最大的杀手。相关部门已经开始努力来加强改善机场的安全，改善范围
从飞
行员的培训到做好跑道标示等等。
下面是FAA 列出的入侵跑道的因素：
机场运行安全信息
5
89%的入侵跑道事件与天气无关；
飞行员未经许可在跑道或滑行道上滑行占事件的62%；
飞行员未经许可着陆或起飞占事件的23%；
飞行员在错误的跑道上着陆占事件的10%；
飞行员注意力不集中占事件的17%；
飞行员迷失方向占事件的12%；
飞行员不熟悉ATC 程序或语言占事件的22%；
飞行员不熟悉机场占事件的19%。
经常发生入侵跑道事件的前五位的飞机都是单发GA 飞机。
FAA 实施了入侵跑道事件减少程序并研究不同的方法以帮助预防入侵。下面是
一
些正在考虑中的技术创新：
机场地面探测设备（ASDE）：雷达显示器显示ATC 飞机和车辆在机场地面的
活
动，使管制员在低能见度或没有能见度的条件下能够有序安排他们的活动。然而，
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息3(8)
