曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
还应
包含全球统一的事件分类和严重程度分级，2003 年10 月ICAO 航行会议讨论过
一个
草稿可以作为基础。但是他又说：“不希望全球行动计划包含新的ICAO 标准和
程序。”
注：
1. 先进地面运动引导和控制系统（A-SMGCS）现欧洲正在开发中，系统为低能见度下地面
运动
控制提供车辆和航空器自动引导。A-SMGCS 的设计思想是用驾驶舱或车辆中的目视信息来
增强
或代替语音通讯。这些系统可能包括主动引导灯光、告警、数据链引导信息、驾驶舱/车辆
地图显
示，以及地面管制员对航空器/车辆路径和地面运动偏差的精确监控，以探测潜在的相撞危
险。
2. 热点（Hot Spots）在特定的机场地图上标示，“是那些唯一的或复杂的交叉点和跑道穿
越处，
这些地方过去曾发生过入侵跑道；或者跑道或相连的滑行道区域，这些区域从管制塔台看不
到”，
行动计划说。
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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有塔台机场的入侵跑道事件研究
摘要
当前，随着乘飞机出行的人越来越多，而系统容量却又很有限，入侵跑道越来越
被认为是对国家航空系统（NAS）安全的威胁。因此FAA 要求美国国家航空航
天局
（NASA）下属的航空安全报告机构（ASRS）对入侵跑道事件展开调查研究，
其目的
在于提高对在有塔台机场入侵跑道事件诱因的认识。
从2000 年12 月至2001 年6 月期间，报告入侵跑道事件的72 位飞行员和管制员
接受了在ASRS 从事飞行员、管制员分析的专家们的采访调查，他们都符合这次
研究
被访人员的选择标准。所选择的入侵跑道事件报告必须是发生在设有塔台并投入
运营
的机场，包括航空器越过现用跑道（或占用跑道）的等待线。ASRS 也准备收集
一些
有关航空机构的航空器或是车辆进入跑道的报道，但在研究期间并没有收到这样
的报
告。
研究报告的72 人中有64 位是机组成员，另外8 位是空中交通管制员，（分别是
6
名本场管制员和两名地面管制员）。ASRS 接下来对所调查数据进行了分析，并
根据所
掌握的情况得出了初步结论。
ASRS 入侵跑道事件报告数据库，1990 年－2001 年
在向ASRS 报告的每7 件入侵跑道事件中，大约有6 件是发生在设有塔台的机
场，
而只有1 件是发生在没有塔台或是塔台关闭的机场。在1990 年至2001 年期间，
ASRS
一共收到了3645 份发生在设有塔台机场发生入侵跑道事件的报告。在这11 年中
发生
入侵跑道事件的数目变化相当大，总体而言增加了13%，这个数字比ASRS 从
1990
年到2001 年收集报告的增长（9.6%）稍大一些。
从问卷调查中得出的结果
在调查研究期间，除了对数据库的分析，ASRS 工作人员还采取了对所选择的报
告者进行电话问卷调查的形式。主要的结论归结如下：
冲突和交通告警
航空器与航空器之间发生冲突的情况占全部研究案例的71%。航空器确实进入现
用跑道的占22%，越过占用跑道的情况占22%，在12%的案例中航空器在没有得
到许
可的情况下进入跑道。
当问及是什么提醒他们已经错误地进入跑道时，大部分的回答是人的直觉，也有
相当一些人的回答是管制员的干预。我们仔细看了25 份提及管制员采取干涉措
施的
报告，用来确定ATC 是否发出过交通管制建议，如果发出过，那么在什么时候？
24
个案例中是在报告者察觉误入跑道后交通管制告警才发出来。只有一例是在即将
发生
侵入的情况下发出的交通管制提醒建议。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
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事件严重性评估
每个报告者都要求用1 至5 级来评价他所经历的入侵跑道事件的严重性，这5 个
级别中，1 代表“不危险”5 代表“非常危险”。28%的事件被认为是介于高度
（5 级）
危险和中高度（4 级）危险之间。其余的入侵跑道事件报告者判定为中度（3 级）
危
险，中低度（2 级）危险，低度（1 级）危险。报告者们认为穿越占用跑道要比
其他
类型的侵入跑道情况更危险。
机场方面的因素
40%的入侵跑道事件发生在报告者认为机场处于“非常”繁忙的阶段，而发生在
“中度”和“低度”繁忙阶段的事件各占30%。
有44%的入侵跑道事件发生在有交叉跑道的机场，其次是发生在平行跑道机场
（占31%），在单跑道机场的占22%。有一例是单跑道，相对方向运行，还有一
例情
况不明。
很少有报告者认为机场的助航设施、信号、灯光是造成入侵跑道的原因。只有9
个案例，报告者认为很难找到跑道外等待线。而在另外的7 个案例中，机场建设
的不
完善被视为导致误入跑道原因之一。
飞行员背景及资源使用状况
接受问卷调查的64 位飞行员中绝大多数有着非常丰富的飞行经验，平均飞行小
时数在9,634 小时（飞行小时数概率分布的中位数9,125），在事件发生前他们的
平均
当值时间为5.2 小时。所有飞行员不止一次到过事件发生机场，88%的飞行员到
过五
次以上。在64 位飞行员中有四位以前就在他们报告中述及机场发生过入侵跑道
事件。
飞行员的主要原因
大多数飞行员都觉得分心是主要原因。我们对数据进行了研究，没有证据表明飞
机的设备布局、显示特性或系统故障是造成入侵跑道的主要原因。
管制员背景及资源使用状况
受访管制员从事管制工作平均为19.5 年，中位数是18.5 年。从交接班到事件发
生，8 位管制员中有7 位平均值班3.4 小时，这其中包括休息时间。
三位管制员在报告中说明他们装备有机场地面检测设备（ASDE），但在事件发
生
时并没有用来确认航空器在使用跑道外等待。
管制员的主要原因
大部分的管制员认为管制方面的原因主要有：遗忘、分神、协调不力、盲目自满
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世界民航安全信息3(15)
