曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
B737-200 襟翼驱动扭力管不一致航行管制员77
B767-300 飞行中电源失效客舱/机务/军事/其它186
FAA 旅客以及行李的重量计算总计3,384
目录
飞安信息
美国NTSB 对FAA 的跑道安全工作提出批评
.......................................................................................... 1
澳大利亚民航安全局（CASA）支持航空安全
系统改革....................................................................... 2
ICAO 信息
2004 年航空运输强劲复苏定期航班客运量18
亿人次........................................................................... 3
FSF 信息
FSF 研讨会就修订烟/火/味检查单达成共识5
事故追踪
美国国家运输安全委员会公布了AA587 事故
的最后报告.................................................................. 7
客舱安全（39 卷第5 期）.................................... 9
事故预防（61 卷第9 期）.................................. 14
机场运行（30 卷第4 期）.................................. 22
机场运行（30 卷第5 期）.................................. 28
自愿报告系统报告
美国ASRS 安全公告CALLBACK（301 期）
........................................................................................ 33
美国ASRS 安全公告CALLBACK（302 期）
........................................................................................ 38
《世界民航安全信息》全年总目录................ 43
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第12 期
（总第26 期）
发行日期：2004 年12 月
飞安信息
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飞安信息
美国NTSB 对FAA 的跑道安全工作提出批评
今年8 月份一架大型喷气客机与另外一架飞机险些相撞，美国安全调查人员11
月
9 日将此起事件归因于联邦航空局（FAA）有关改善跑道安全的措施不得力。
对于发生在洛杉矶机场的事件没有进行及时报告以及美国联邦航空局没有将该
事
件划为空中交通管制差错，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示非常不满。
此前，联邦航空局曾声称，通过技术和教育手段以及通过报告管制员失误的自动
监
视系统，在跑道安全方面取得显著进展。在安全听证会上，NTSB 委员对于联邦
航空局
此项声明的准确性表示质疑。
NTSB 委员对于联邦航空局减少跑道近距冲突的努力表示不满。他们通过投票表
决，认为联邦航空局的进展太慢，从可以接受变为不可接受，从而降低了委员会
认定的
等级。委员会还指出了最近发生在辛辛那提和巴尔的摩的两起其他冲突事件，是
否归为
管制员的责任还无法明确。
对于包括跑道冲突等差错的准确统计是度量航空安全项目效率的重要因素。
NTSB 委员Debbie Hersman 就8 月份的危险接近事件发表评论时指出：“这些
重要
事件没有被报告。这可能隐含着更深层次的报告程序问题。”
为了表示对联邦航空局的不满，NTSB 公布了8 月19 日发生在洛山矶国际机场
事
件的空中交通录像带。调查人员表示，如果天气不作美，此起事件的后果可能会
是灾难
性的。
韩亚航空公司204 航班（波音747）在机场进近时，管制塔台允许西南航空公司
440
航班使用同一跑道起飞。
几秒钟后大型喷气机中断进近，刚好在西南航空公司那架正在跑道等待的波音
737
飞机的上方滑过。韩亚航空公司的那架喷气机距离地面200 英尺，空中交通录音
带中有
人说：“太近了”。
NTSB 的调查人员Sandy Rowlett 表示，管制员使用的联邦航空局自动防撞告警
系
统被激活，但是太迟了，无法提供帮助。她还表示，委员会收到的是西南航空公
司提供
世界民航安全信息2004 年第12 期（总26 期）
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的事件报告，而不是来自FAA。
联邦航空局女发言人Laura Brown 对于当局近几年的工作进展进行了辩护，表示
涉
及到商用承运人的严重跑道事件是不准公布的。联邦航空局在2003 和2004 财年
报告的
只是少数。
Brown 表示：“NTSB 正在寻找好的解决办法。”并解释说，解决方案需要技
术和人
为操作协同运作，并且两者都要高效。
澳大利亚民航安全局（CASA）支持航空安全系统改革
11 月2 日澳大利亚运输部长John Anderson 就CASA 的国家空域系统（NAS）
改革
发表了评论。NAS 将于11 月25 起实施。
按照NAS 规定，轻型航空器和喷气机无需与空中交通管制进行联系就可以使用
同
一空域－这与在美国和其他国家广泛实行的系统相似。
这一系统遭到了空中交通管制员协会的批评，称其影响到了乘客的安全。
飞行员协会和国际民航驾驶员协会联合会（AFFABLE）在此之前也批评过该系
统。
但是CASA 首席执行官Bryce Byron 在他的报告中指出这些批评是没有根据的。
Byron 先生说：“我认为大多数批评意见是基于主观的评价，是对该系统孤立的
组
成部分的反应或是出于个人利益的考虑。”
Byron 先生表示，改革的进一步推迟将增加航空运行的安全风险。
他说：“现在改革进程正在进行当中，任何试图停止计划改革的行为都将会引起
的
混乱，这对旅行公众来说是不可接受的风险。”
他表示，对此改革提出疑义的国际专家没有考虑到澳大利亚与其他国家的差异。
他说：“这些差异包括许多地方的交通密度非常低、包括雷达在内的明显不同的
航
空设施、完全不同的成本计算体制和基于几十年不同程序的运行文化。”
CASA 就遵守其报告问题与国家和地区航空公司、包机运营商、空中作业人员、
飞行学校、教员和澳大利亚空中服务局进行了商谈。
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世界民航安全信息3(117)
