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的事故的严重性也降低了——从2000 财年的25 起A 类和B 类事故减少到了
2003 财年的3 起。”
美国飞行员偏差中最常见的人为错误有：
“飞行员正确复读了空管员的指令但没有遵照这些指令；
“飞行员没能按照指令在跑道外等待而是穿过跑道或滑进跑道等待；
“飞行员接受了给其它飞机的指示。”
FAA 的对策包括：在全国范围内增强地面安全意识；在机场平面图中标出跑道
入
侵的“危险区域”；对安全滑行运行的标准运行程序提出咨询通告；制作教学卡
片展示
机场标记和标志；对飞行教官、飞行员和飞行学员进行关于机场标记和标志的影
音教学；
初步采用诸如跑道状态灯此类的技术。利用机场模拟技术的研究已经发现将改进
过的等
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待位置标志、表面油漆的等待位置标记和增强的滑行道中线结合起来会提高飞行
员观察
跑道四周环境的能力。
报告说：“一些航空公司不但已经采用了[FAA]的建议而且已经开始实践在穿过
每
个跑道交叉处时再次确认可以穿过的指令。一家大型的航空公司已经通过一项命
令来修
正一些关于跑道入侵的错误。这项命令要求所有的飞行员在滑行前完成检查单而
不是在
滑行中检查。这就能让机组成员专注于飞机滑行，保持他们对在机场所处位置的
情景意
识，按照空中交通管制提供的指令进行操作。”
报告也提及了飞行机组采用的电子飞行包（EFB）技术——尤其是在机场平面图
上
显示飞机实时位置的驾驶舱移动地图显示器。
FAA 报告说，“在一项跑道入侵风险降低的综合研究中，[政府的专题研究美国
商用
航空安全组（CAST）]发现[驾驶舱移动地图显示器] 是非常有效的降低由飞行员
偏差造
成的跑道入侵风险的安全增强措施。”
美国几乎一半的ATC 错误涉及商用飞机
ATC 操作错误/偏差占了所有跑道入侵的23%（339 起）以及26%（50 起）A 类
和
B 类跑道入侵。
报告说，“虽然操作错误/偏差的总量有波动并且在期末并无改进（2000 财年83
次
入侵与2003 财年的90 次入侵相比），在同一时期，A 类和B 类操作错误/偏差
减少了
50%以上。”
数据显示167 起（49%）的操作错误/偏差牵涉到至少一架商用航空飞机。
报告指出：“在2003 财年，操作错误/偏离的而且涉及到一架商用航空飞机的数
量
有明显增加（25 次入侵）。A 类和B 类操作错误/偏离且涉及到一架商用航空
飞机的数
量从2000 财年的15 次入侵减少到了2002 财年的零次。然而，在2003 财年，A
类和
B[类]操作错误/偏差且涉及到一架商用航空飞机的却有3 起。”
在美国操作错误/偏差中最常见的人为错误如下：
“管制员暂时性的忘记了一架飞机、一辆机动车辆、先前发出的指令或一条
跑
道已关闭；
“管制员和飞行员或机动车辆操作员犯了沟通上的错误（比如，复读错误或
复
机场运行
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听错误）；
“在处理机场上的飞机时，塔台控制员之间没能很好的协调；
“管制员错误估计了飞机的间隔。”
最近修正这些因素的活动还包括要求所有的在职塔台管制员完成四门基于计算
机
的训练（CBT）温习课程、强调跑道安全的设备评估以及研究确定出与人为错误
有关的
根本原因。
机动车辆/行人错误在所有跑道入侵中有291 起（20%），在189 起A 类和B 类
跑道
入侵中有30 起（16%）。
报告称：“在2001 财年，有83 起机动车辆/行人错误，其中五起归为A 类和B 类
跑道入侵。在2003 财年，机动车辆/行人错误的数量减少到了60 起；不过，其
中九起
归为A 类和B[类][跑道]入侵。”
在美国，机动车辆/行人错误中最常见的人为错误有；
“无权在活动区或机场活动的行人或私人车辆在没有空中交通管制命令的情
况下进入跑道；
“得到授权在活动区或机场活动但被指示在跑道外等待的人员或机场车辆—
—而且其操作员已得到口头指示——却进入了跑道。”
报告说，维修设备滑行操作或拖飞机操作涉及到了35 次机动车辆/行人错误——
这
25 个机场大都涉及到商业航空运营管理和货运运营及大量的维修设备或货运设
备。三
次B 类事故；没有一次A 类事故。
FAA 的分析有部分关注于35 个机场——称为运行改革计划（OEP）-35 机场—
—
这些机场在大部分案例中，有超过80%的空中交通运行是商用飞机。在研究期间，
这
些机场使用了跑道道面监管系统。
报告说，OEP-35 机场在189 起A 类和B 类跑道入侵中有67 起（35%）。从2000
财年的30 起事故降低到了2003 财年的7 起事故，降低了77%。A 类和B 类
comm/comm.
跑道入侵从2000 财年的18 起降到了2003 财年的4 起（全是B 类事故）。在2000
财年，
OEP-35 机场每百万飞机起落飞行员偏差的比率是3.4。在2003 财年，每百万飞
机起落
飞行员偏差的比率是2.7。
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分心造成了澳大利亚飞行员偏差出错
澳大利亚安全专家根据FAA 的数据和欧洲的研究分析了他们的跑道入侵数据。
ATSB 以入侵类型、每百万飞机起降比率和入侵的严重性为基础，研究了澳大利
亚机场
的857 次跑道入侵。ATSB 通过评定因素，如可用的反应时间、修正动作、速度
和与飞
机的接近程度等，将发生在1997～2001 年的所有事故进行了分类。
ATSB 报告称，“统计测试没有反映出在这几年所研究的管制机场的[澳大利亚
跑道]
入侵比率有显著的区别，除了在2003 年适用[通用航空机场程序（GAAP）]机场
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世界民航安全信息3(146)
