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目录
自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务员报告第10 期. 1
一、决断/机组报到时间............ 1
二、客舱灯光过亮................. 2
三、决断权....................... 3
四、MRE—食物、准备加热.......... 3
英国CHIRP 乘务员报告第11 期..4
一、紧急出口标记................. 4
二、手提行李..................... 5
三、客舱安全吗？ ................. 6
四、ID 的可见性................... 6
五、关于杂志的担忧............... 7
六、有关客舱机组人员生病的政策... 8
英国CHIRP 安全公告第70 期..... 9
编者的话......................... 9
ATC 报告........................ 11
飞行机组报告.................... 14
飞行机组评论.................... 25
工程人员报告.................... 26
乘务组报告...................... 29
韩国自愿报告系统报告（53 期） 30
客舱安全（39 卷第1 期） ....... 37
客舱安全（39 卷第2 期） ....... 41
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第8 期
（总第22 期）
cauc@caac.cn.net
发行日期：2004 年8 月
英国自愿报告系统报告
1
自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务员报告第10 期
一、决断/机组报到时间
机长需要不断地做出决断，其中所作的决断之一就是决定是否延长飞行值班
时间。决断受到许多因素的影响，机长要考虑当天各个机组成员的具体情况，机
长需要考虑的许多因素之一就是飞行任务的开始时间。
我关心的是我们公司正在削弱机长决断的基础――要求客舱机组成员在正
式报到时间前报到。这样机组成员就能在任务正式开始前完成其他的工作。年轻
的管理人员认为应该完成的这些其他工作包括：检查远程飞行的手提箱，阅读机
组通知并签名，计数并检查个人的救生衣，计算和宣布个人钱款（反欺诈措施），
乘务长准备飞行前的讲解。这些任务不在职责范围内吗？
因此，客舱机组要求在正式的飞行值班时间开始之前提前报到20－30 分钟
或更多。如果机组成员没有提前报到，客舱机组值班经理竟然要求主管人员(IN
CHARGE)记机组成员迟到。
飞行值班时间就是值班时间。如果机组成员有随心所欲的、非正式的报到时
间，我如何在安全飞行方面做出决断呢？
CAA 飞行运行部对报到时间进行了讨论，给予了以下的响应：
评论：
CAP371 指出：计划时刻表必须允许飞行在最大的飞行值班期间内完成，并
且这里面必须考虑飞行前准备工作所需的时间，这必须反应在标准报到时间上。
飞行值班时间开始于运营人要求飞行前机组成员报到的时间。
值班时间是任何一段连续的期间，此期间内要求机组成员完成任何与飞机运
行有关的任务。
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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飞行离场前必须做的任何准备工作所需的时间构成特定的飞行值班时间的
一部分，并且，必须反映在运营人飞行时间限制的标准报到时间内。
这些任务包括检查个人的现金和救生衣，飞行前任务讲解和阅读任何有关的
机组通知。提供讲解的人可能在以前的值班中就已经准备了这些讲解的材料。当
远程飞行时，个人行李的登记取决于飞行的性质，本身也可作为飞行前准备工作
的一部分。
很明显，由于机组办公室的地点的不同，运营人对机组行李登记有不同的程
序。然而，希望运营人能把机组行李登记作为飞行前准备工作的一部分，而不是
把负担加在机组身上，人为地缩短标准报到时间。
要牢记的是，标准报到时间建立在完成飞行前准备工作所需的平均时间的基
础上。在一些特殊的情况下，例如，兼职人员离开一段时间后返回岗位，或机组
人员休假或生病休息一段时间后重返岗位，他们需要更多的时间来熟悉在他们离
开后公布的信息，这是个人的职责。
二、客舱灯光过亮
最近我们有一个技术问题，夜间飞行的时候所有客舱的灯都亮着，当飞机还
在地面上的时候就存在这个问题。我问负责人和机长当紧急情况发生时，眼睛如
何调整，并能看到外面的危险（例如紧急撤离），他们告诉我说这个因素不足以
阻止飞行。
这是真的吗？我无法相信。
这是违背我们地SEP 规定的。
评论：
灯光变暗不是适航性的要求，只是作为CAP360 第一部份中的建议程序。因
此，报告中所述的失效不能阻止飞机签派放行。
需要指出的是，为取得飞机型号合格证，JAR25.803 中紧急撤离演练测试是
夜间进行的，客舱从灯光全亮到应急灯亮，然后撤离到黑暗的机库中。
英国自愿报告系统报告
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三、决断权
按值勤表我报到执行一个清晨出发的多航段任务，离家前，乘机登记时间就
推迟了一个多小时，登记时，进一步技术性延误。
客舱机组讨论了数小时延误的影响，我告诉了机长我们的担心；机长说几小
时的延误后再延误两个小时不是问题。
两小时后，乘客开始登机；飞行机组中的一个人告诉在前厨房的一位客舱机
组成员：不迟于五分钟做出决断。
然后我们离港并完成当天的飞行任务。回到基地着陆后，我查看了航行报告，
感觉我需要弄清我们的小时数，决断一栏机长将决断通知了机组并进行了讨论。
由于机长已经回家了，就负责人和机组成员均未接到通知一事，我询问了副
驾驶，他说他也很迷惑，因为没有任何人跟他协商。
我认为决断不应该是专制的，这是正确的吗？
评论：
从CHIRP 已经收到的这个主题的客舱机组报告的数量来看，大量的客舱机
组成员不清楚如何和何时决断，而且，经常抱怨决断时没有考虑他们的利益。
CAP371 要求机长延长飞行值班时间前“注意到其他机组成员的情况”，不
要求和其他机组成员进行讨论，而且有时候要求机长基于他本人对其他机组成员
情况的了解作决策。然而，好的CRM 原则要求在决策之后，把机长的决定告诉
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世界民航安全信息3(55)
