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网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
一个营运人报告说，在进行左1 号舱门救生滑梯打开试验时，他们不能完全
打开这架飞机的左1 号舱门。营运人发现件号P/ N 65C19901-21 的救生滑梯锁
链组件断开，这是由于P/ N BACR12BU9B 开口环失效。营运人注意到服务通
告
SB 737-25-1404 的意图是在飞机交付使用之前应该完成的。这种失效是先前发
布的ASAP 公告R441 的主题，这个公告引出了上述服务通告。营运人现在正
重
新分析他们的记录，以确定为什么这特别的滑梯锁链会装在这架飞机上。
十三架737-700 飞机改装APB(波音航空伙伴)翼尖小翼
机型：737/700 日期：2003 年12 月18 日
此营运人最近经历了在几架经改装安装有APB（波音航空伙伴）转接翼尖
小翼的737-700 飞机上，通气油箱外侧的无油隔舱区域燃油渗漏。由于最近的
这些事件，营运人昨天在所有改装APB 转接小翼的飞机上进行了一次检查。检
查17 架飞机，发现其中13 架在25 号肋外侧的一个或两个干舱区域有燃油渗漏
迹象。区域检查发现25 号肋封严做得不合适。这些飞机已经退出运营，进行封
严处理和压力试验。
起飞后爬升过程中机身摇动/震动
机型：737/300 日期：2003 年12 月18 日
营运人报告说一架737-300 飞机经历了起飞后爬升过程中机身"摇动"(震
动)。飞机在10,000 英尺高度改为平飞，并收油门到着陆功率，震动停止， 但
波音持续运行安全项目事件
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是重新前推油门时再一次出现震动。飞机备降，超重着陆。维修人员检查了外
侧后缘襟翼滑架导轨，反复检查了升降舵调整片自由行程，并试车找寻问题根源。
发现左外侧后缘襟翼松动，通过调整静重滚子凸轮进行了校正。左排气门组件也
发现松动，进行了紧固和润滑。成功完成了襟翼/缝翼驱动系统的操作检查，随
后进行了一次试飞。飞机已经被放行返回运营，没有出现进一步的震动报告。
在大雨中着陆冲出跑道
机型：737/300 日期：2003 年12 月19 日
在大雨天气，着陆后，飞机冲出跑道大约500 公尺。发动机和起落架从机
身脱离。机身保持相对完好，显然没有发生事故后起火。初步的了解显示没有报
告飞机有任何技术问题。机上有118 位乘客和6 名机组人员。没有伤亡和严重
受伤报告。
着陆冲出跑道
机型：737/700 日期：2003 年12 月20 日
飞机在Navegantes 着陆后，飞机冲出跑道并在停下之前撞穿了一堵砖墙。
返航——在起飞后前起落架不能收上
机型：737/200 日期：2003 年12 月20 日
飞机起飞后机组无法收上前起落架。维修人员在前起落架液压部件内发现
了一个外来物。该外来物（断掉的销子的一部分）被取下。还没有进一步的消息。
返航——发动机滑油压力低
机型：737/282F 日期：2003 年12 月22 日
在爬升的时候，2 号发动机滑油压力下降。机组决定返航并安全落地，没有
进一步的事件发生。维护人员对2 号发动机进行了维护试车。2 号发动机在20
分钟内滑油消耗14 夸脱。2 号发动机被拆下更换。地面操作检查完好，飞机返
回运营。滑油渗漏区域是在4-1/2 号轴承碳封严和5 号轴承封严支座区域。更换
了所有的4-1/2 号轴承碳封严和5 号轴承封严支座弹簧和封严环。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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偏出滑行道/撞上灯柱
机型：737/700 日期：2003 年12 月22 日
在向起飞跑道滑行过程中，飞机偏出滑行道并撞上灯柱。机坪况是湿的，由
于结冰温度，场地有些滑。报告七位乘客受伤。飞机左机翼前缘遭受较大损伤。
据报告，机翼前梁和上下蒙皮也有损伤。前轮也很可能损坏。
在超过210 海里/小时速度时客舱和后舱机身振动
机型：737/200 日期：2003 年12 月23 日
营运人报告说737-200 飞机机身震动， 请求波音公司协助排除故障。在客舱
7 排和19 排整个后舱感觉到"高频" 震动，达到“令人不舒服的”水平。震动是
在大于210 海里/小时速度时开始发生，并在超过这个速度时持续。据报告震动
方向是侧向和垂直向的。进一步描述有感觉的位置还有“方向舵和驾驶杆”。为
2003 年12 月23 日报告的震动事件提供了服务信函737-SL-02-002-D 数据（附
件
IV（驾驶舱震动事件记录）和附件V（震动排故的飞行程序））。
站位BSta 179 处的机身蒙皮在STR-19 R 桁条下方6.3 英寸处裂纹
机型：737/300 日期：2003 年12 月23 日
站位BSta 179 处的机身蒙皮在STR-19R 下方6.3 英寸处发现一条裂纹，裂
纹起源于站位BSta 178 隔框侧弦板处的一个紧固件孔。请注意，2003 年12 月
24 日确定此裂纹达到了COSP 标准。
前起落架下扭力臂断裂—右下扭力臂移位
机型：737/200 日期：2003 年12 月28 日
一营运人报告说，飞机在着陆时，从起始130 海里/小时的着陆速度减速到
80 海里/小时以下的过程中，飞机抖动。还发现前轮转弯是无效的。飞机在跑道
上停住。检查发现前起落架下扭力臂从减震支柱内筒接耳下接头脱开，扭力臂
下端的右叉断裂。连接下扭力臂下端到减震支柱内筒的固定销子在跑道上被发
现。柱塞定位弹簧筒的上部接头也被发现断掉。没有提供有关此故障事件的细节
情况。营运人报告说，这架飞机已经执行了服务公告737-32-1129，但是不知
道
波音持续运行安全项目事件
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是哪个修订本。
在P91 电源分配板上的TB50O1 端子的电线烧损
机型：737/700 日期：2003 年12 月28 日
由于起飞后在客舱中报告有异味，飞机返航。地面检查发现在P91 电源分
配板上的TB50O1 端子的电线烧损。
发动机空中停车并返航
机型：737/400 日期：2003 年12 月29 日
起飞后，在爬升到FL150 高度的时候，机组听到了大声的噪音，并且二号
发动机丧失推力。发动机参数指示(2 号发动机)不正常。机组将2 发关车。飞
机
返航，并完成单发安全着陆。随后的初步检查发现，不明的低压涡轮叶片损坏。
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世界民航安全信息3(2)
