曝光台 注意防骗
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理曾经让我推迟递交质量报告，因为他想从基地获得一些答复。我对他说答复不
会
马上就有的，所以我递交了质量报告。公司的回应是，由于没有重着陆的驾驶员
报
告，维修管理部门可以自行决定何时进行相关的维修手册规定检查。
我提出以下几点：
1， 尽管在技术日志里没有重着陆的相关报告，后来是通过光盘得知，但是
的确发生了重着陆。我们应该在一得超限且在下一次飞行之前就对飞机
进行检查。如果不能执行检查，我们只能按照相关文件将其推迟。例如，
从机体制造商那里，而不是由维修监控部门来自行决断。
2， 公司“自行决断”的界限是什么？如果没有明确的说明，将会导致越来
越多的讨论。
3， 有一点就是，公司兵保经理的建议，由于飞机在日检和周检中都没有发
现问题，这就表明飞机状态良好。问题在于这次对于飞机的检查要求是
非常全面的，它需要12 个人花费10 个小时以上的时间来完成。
4， 为什么不从制造商那里获得授权来保持飞机飞行？
5， ADD 维修系统是用来对重复发生的故障做后续工作。而在这里它被用来
英国自愿报告系统
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掩盖超限。在许多其它情况下，它也用来掩盖缺陷，这些缺陷常在飞机
运行极限以外。
6， 公司现在声称飞机飞行在“严格技术极限”之外，而在“可接受的运行
极限”之内。我曾要求公司说明什么是“运行极限”，但没有结果。
在过去的经验中，只要一发现超限，就将飞机停飞，直到相关的维修检查
执行完毕或经相关当局批准延期检查。我不认为维修监控部门在没有当局的批
准下就可以“自行决断”。
地面运营报告
一份载重报告
在###航班上（一个非英国驾驶员正在离开英国某机场），它的载重平衡图是由
航空公司航站经理来完成的。
现在，当我提及载重平衡图时，它仅仅是从离场口的文件打印机里打出的一张
纸而已。在纸上适当的位置标注着像ZFW 和TOW 这样的几个数字。
平衡图被设计在整张纸的正中央，这使得图表看起来非常平衡。有趣的是，在
每个航班上，事情到底会怎样发生。
我不清楚这件事情是否会引起其它某些部门的注意。但它确实使我的一些同事
很伤脑筋。
停机坪损坏报告
几年前，AAIB 调查了一个涉及急速减压的严重事件。这一事件是由于在飞机
正如上面所说，报告牵涉到一家非英国运营人。经报告者同意，我们将报告
交给了CAA(SRG)。在对报告进行审核之后，CAA(SRG)决定将报告的内容转寄
给海外相关当局，以引起他们的注意。
需要指出的是，任何对检查所提出的要求，除非生产者和/或有关适航部门
同意改变其内容或周期性，其它维修监控部门，技术服务工程人员，甚至是质量
管理人员都没有权利独自采取行动。对任何由于某种原因引起的超限或事件，都
必须采取措施。
这份报告已经递交运输部和民航局，因这份报告引起的对停机坪的检查已经完
世界民航安全信息2004 年第6 期(总20 期)
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起飞之前未对停机坪损坏进行报告引起的。反复的询问暴露出地面操作管理部门
内
部存在着一种不良好的文化氛围，其相关纪律政策阻碍报告此类事件。这些发现，
导致了主动改变这些政策的努力。
然而……
目前，在###（一个英国机场），地面服务提供者们采取了一种雇佣政策，对于
那些对飞机造成损坏的职员，最终一定会被解雇。
这样，每个人都会努力去隐瞒此类损坏，无论是第一次还是第二次。一般在第
一次时会尽最大的努力。“使人蒙在鼓里”，我们的飞机会带着损伤飞向远方。
例如，去年，一架G-XXXX 在没有设置停机刹车的情况下，在推出飞机之后
起动一台发动机。飞机冲着牵引杆向前移动，与拖车相撞。结果拖车司机被解雇。
上周，我们乘坐G-XXXX 前往中美洲。飞机上有一个洞，是在###损坏的。很
有可能是由地面操作造成的。
我们该怎样去解决地面操作服务部门对此类事情的态度呢？
在我们对旅客造成伤害之前……
工程人员评论
保险销和指针？-FB67
我总是忍住对先前的CHIRP 报告不发表评论，因为我认为CHIRP 报告仅是一
种观点，促使其达到某种目的。然而，我觉得现在有必要对飞行机组有关前起落
架
保险销的报告进行答复。
最新理论是，我不该发出埋怨，而是应该寻求解决方案。在任何情况下，不能
仅仅在前起落架舱里安装一个保险销，装配上所有的保险销可能会更加保险。这
里
可能是由人为的懒惰造成的。
这类特殊事件已经引起了相关运营人的注意，并且已经采取了相应措施。
进一步说，运营人可能希望将有关操作机构的报告/纪律政策和它们的执行进程，
契约保证会有助于避免此类事件的发生。
报告同时也被递交给卫生与安全行政部门，该机构负责对地面运行的安全
性进行监督。
英国自愿报告系统
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我们并不需要在不同线路之间进行审查，尽管工程人员每天都进行检查，一“地
面小组人员”要对飞机离场做准备。同时，我们也知道工程人员会而且将继续漏
装
起落架保险销。一个对离场飞机负责的工程人员应该有一套他自己的方法来防止
保
险销的漏拔。这应该是“匆忙”小组所需要的一种安全网。
如果飞行员问“地面小组人员”他们是否知道起落架保险销是用来做什么的？
关于人为因素，事件链，CRM，和“标准”危险，他们都知道些什么？他们的
“地
面小组人员”知道一扇不正确关闭的门，舱口，面板或是前部卫生间泄露都会带
来
哪些后果吗？飞行员可能会对其中一些回答感到失望。
报告中，飞行员对于那次特殊的飞行，没有理由不感到自豪，但他们确实感到
失望。然而，如果他受雇于这个地方，当他们的离场工程人员都有执照、带着学
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世界民航安全信息3(39)
