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他说，在20 世纪90 年代末，一份美国航空运输协会关于推出事故/事件的研究
数据表明机务维修技术人员与停机坪工作人员之间在安全操作表现上并没有明
显的
区别。美国大部分航空公司现在使用引导员来进行推出操作，仍有少部分航空公
司还
处在由使用机务维修技术人员来进行所有的牵引操作向使用引导员的改变过程
当中。
他说，美国航空运输协会各委员会现在正致力于使所有航空公司成员及其代码共
享/联合伙伴和承包商的机坪标志、机坪服务程序标准化的工作，其中包括推出
操作。
“现在，如果承包商在一个远方分站操作我们的航空器，他们的班组人员必须完
全按照我们航空公司的运行程序以及技术差别。”McGill 说，“在过去的两年
里，美国
航空运输协会一直在编制文件以实现对同一种航空器的间隔距离、地面服务设备
（GSE）位置和机坪程序的标准化。”
在过去的一年里，美国航空运输协会还一直致力于拓展关于机场控制区运行的航
空人为因素知识。
“已经发生了一些错误，所以我们首先想在我们犯错误之前找出能够确认的威胁
－比如推出操作人员过度疲劳。”McGill 说，“在最初阶段，我们将对引导员
进行‘威
胁－错误’管理培训－譬如说，少于两个机翼护送员，有雪条件、航空器推迟到
达、
低能见度、交通拥挤以及其他航空器活动等－主要是针对安全决断和措施方面。
我们
还制定了一系列关于机场控制区安全运行的审计程序，在审计中雇员可以对机坪
运行
进行匿名观测。”
最近，工程技术取得了不少进步，包括引进航空器安全区自动识别扫描仪、遥控
无牵引杆牵引车以及从机翼护送员向牵引车驾驶员传送报警信号的无线信号指
挥棒。
“如果机翼护送员看到了一个威胁，却只能通过交叉信号指挥棒通知牵引车驾驶
机场运行
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员停止，而驾驶员当时也许正在看航空器的另一边或者与飞行员通话。”McGill
说，
“而使用信号指挥棒，机翼护送员交叉指挥棒，同时按下发出音响报警器按钮，
牵引
车上的闪光灯就会亮。”
设备维修的主要目的就是防止推出伤亡事故。
“牵引杆的维修非常重要。”McGill 说，“班组必须避免使用弯曲的牵引杆或
者不
安全的牵引杆抗剪螺栓。他们典型地会在固定的日子检查牵引杆是否由有任何弯
曲或
者前起落架下锁机构是否有故障；检查抗剪螺栓间隙（抗剪螺栓间隙表明了抗剪
螺栓
承受的压力）并且不管外观如何况每几个月定期进行更换。在一起事故中，一个
合同
机坪服务人员将一个常规螺栓而不是适当的抗剪螺栓安装到了牵引杆上。牵引车
驾驶
员转弯过度，本来抗剪螺栓是用于避免航空器损坏，但是牵引杆却伸进了前起落
架舱
门，损坏了一个前起落架的液压阀。此后，我们要求所有的抗剪螺栓必须有一个
红色
标记，以便使地面工作人员清楚地辨别出来。
McGill 说，美国航空运输协会的会员航空公司还制定了一项协议，用于规范机
坪
操作人员的培训和执照颁发，其中将包括推出操作和手势。
“对于我们来说，一个重要的改变就是我们不仅仅是审批某个人从事推出飞机
操作，而且要审批他可以操作的牵引车和航空器机型。” McGill 说，“就在两
年前，
一般的做法是批准某个人操作某类地面服务设备（GSE）。现在由于在控制布局
和操
作方面的变化，操作特殊型号的地面服务设备需要得到授权。”
McGill 说，最近几年另外一个影响推出操作的重要趋势就是主要的美国航空公
司
引进了大批的支线航空器－这也就意味着引导员将一架波音757 推出后，可能随
之就
会有一架Embraer 支线喷气机到达该登机门。
“典型的引导员应该能够处理几乎所有航空器类型，这需要接受许多差别培训。
并且每个登机门的引导员要接受交叉培训以便能够负责该登机门的每一项工
作。”他
说，“处于现在航空公司的经济环境中，就应该这样做。”
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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客舱安全
紧急撤离过程中试图取回随身手提行李的举动增加了危险性
第39 卷第3 期2004 年5－6 月
客舱安全专家说，为了防止旅客在撤离过程中带走随身手提行李，乘务员必须用
强烈的影响力来克服这种错误想法并引导正确的行为，这些行为常常会与乘客的
想法
相抵触。然而许多乘务员除了撤离训练并没有练习这些技能的机会。1997 年一
架
Lockheed L—1011 飞机的事故报告中详细叙述了几个这方面的问题。
报告中提到：“乘务长让副驾驶协助乘客下滑梯。因为从滑梯下来，他们相互撞
到了一起，并在滑梯下面挤成了一堆。这位副驾驶向乘务员喊道，减慢撤离速度。
但
后来报告指出，虽然他这么告诉大家，速度还是慢不下来。乘务员报告说尽管已
经告
知乘客不要拿回行李，一些乘客仍然这么做。滑梯底部地面上发现许多散落的手
提包
和旅行袋”。
美国联邦航空局（FAA）的航空安全监察员（客舱安全），Lisa Kolodner 指出，
乘客们爬过，走过或跑过走廊时，往往是那些带走行李的人会落下些东西，从而
增加
了绊倒的危险或弄得出口附近乱作一团。
Kolodner 同时指出，如果乘客携带着行李，他们就不会注意听从乘务人员的指
导。这将导致乘客失去对环境的警觉性，特别是容易导致人员伤亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）2000 年针对46 次紧急撤离事件作了研究，
发现将近一半有随身行李的乘客试图在撤离过程中带走行李。报告指出：“随身
携带
行李的乘客是最常见的撤离障碍”。
2002 年以前乘务员需要接受紧急情况下处理随身行李的训练。2002 年，FAA 对
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世界民航安全信息3(93)
