曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
雷
达不能识别航空器，也不包括任何冲突预测和报警逻辑。它只是一个监视系统，
是对
管理员视觉的一个补充。FAA 已经在34 个高活动频率机场中的33 个安装了这
种雷达。
机场活动区安全系统（AMASS）：AMASS 在ASDE－3 雷达信息的基础上增加
了冲突探测和报警逻辑，可在视觉和听觉上警告空中交通管制员入侵跑道事件即
将或
已经发生。它依据空中及地面飞机、其他交通工具的位置、速度、加速度判断冲
突状
况，但其可操作性还有待研究。
跑道状况灯光（RWSL）：跑道状况灯光通过使用地面雷达数据自动控制。在跑
道不适于进入、穿越或起飞时，这些灯光被用来改进飞行员和地面车辆驾驶员对
跑到
状况的了解。当监视数据和机场雷达显示一架飞机正沿着跑道起降，或与滑行道
接近
和交叉时，交叉口的红灯会自动亮起给航空器和车辆交通一个目视警告。
驾驶舱内的移动地图显示：一个电子移动地图显示可以帮助飞行员在任何时候都
能看到他（她）在机场上的确切位置。这个电子移动地图标出已获许可的滑行路
线，
还有一些实时信息，如航空器本身的位置，其他的机场交通。国家大气与空间管
理局
（NASA）Ames 研究中心开发了一套把一个电子移动地图显示和一个平视显示
结合
在一起的滑行道导航和位置报告系统。NASA 的试验表明这套系统能够在低能
见度和
夜间的条件下消除等待位置和滑行导航的错误，同时还增加了飞行员的效率。事
实上
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
6
丧失位置意识通常会造成飞行员的失误，飞行员的失误通常又会导致入侵跑道事
件的
发生，这些设备可能是非常有效的。但这不能改善车辆交通，除非在机场车辆上
也安
装一个显示器。
防阻塞无线电通信：当一个飞行员试图通过一个被ATC 或另一个飞行员占用的
频率传输信息时，无线电传输阻塞就会发生，这会导致两方都听不到任何的信号
也不
知道自己错过了其他人的信息。一个能解决传输阻塞并预防入侵跑道事件的简单
技术
即将被FAA 采用。所有技术问题还有待研究，以确保他们能按预期去工作。他
们是
否可靠，控制和显示的设计是否人性化，这些规划能否有效地使用或者它仅仅是
一个
补充的设备，这些问题在广泛使用之前是需要被解决的。据说，即使是设计最好
的系
统，如果人类参与的话，错误将会发生。
Scarborough,J.Pounds 和L.Bailey 在涉及地面操作的入侵跑道的初步分类报告中
指出，对FAA 来说，入侵跑道仍然是一个头等安全问题。他们着重于一种入侵
跑道
的类型展开调查，就是车辆和行人与跑道和滑行道上的航空器的冲突。其典型代
表是
没有经过空中交通管制塔台的允许或许可穿越跑道和滑行道。调查表明20%的入
侵跑
道（1997～2001）与车辆及行人的活动（VPD）有关。尽管比例较小，但未经许
可的
车辆和行人的活动对机场安全造成了威胁，并且这种威胁是完全可以预防的。
FAA 跑
道安全办公室的数据库为跟踪VDP 提供统计描述，但是VPD 为什么会发生并不
是很
清楚，研究的目的是为了确定与VPD 相关的人为因素。
277 起VPD 入侵跑道记录是从1998～2001 年期间的数据库中抽出来的。他们按
事故发生前是否与ATC 有过联系对每一份记录进行分类。
没进行过联系的VPD 包括车辆和行人的活动。对车辆而言，93%与缺少无线电
联系有关，6%是由于没有遵守标准的操作程序，1%是车辆驾驶员在接受ATC 批
准之
前就开始移动。所有的行人活动都与故意违反机场规则，或不懂规则有关。而进
行过
联系的VPD 仅仅与车辆的活动有关。表现出来的因素有：听和读的滞后（39%），
操
作人员认识正确但不正确的车辆活动（17%），操作人员忽略了ATC 的指令
（17%），
ATC 推断操作人员的理解（9%），操作人员提供给ATC 不正确的信息（7%），
与ATC
联系的操作人员没有给正在被引导的人传递指令（1%），最后，有10%的事件
还无法
确定人为因素的类别。
研究的结果显示有必要做一份与VPD 相关的更综合的报告。无线电联系的缺乏
机场运行安全信息
7
造成了最多数量的没进行过联系的VPD。然而，无线电是否被安装，是否正在工
作，
音量是否太小，操作人员是否被手上的工作弄得心烦意乱，这一切都无从得知。
对于
进行过联系的VPD 事件来说，这种情形与ATC 和飞行员在通信方面的听说滞后
类型
相似。用来改善ATC 和飞行员之间通信的那些干预措施，同样适用于地面操作
人员。
我个人并不认为技术的选择对入侵问题的研究有很大的影响，但是我相信一些非
技术
的选择能产生正面的影响。
这有一些非技术的选择，包括改良标识和机场灯光、对航空人员及机场工作人员
的培训及ATC 程序的改进等。
当前，FAA 正开展对增强地面标识的应用的研究，目的是加强飞行员对跑道等
待
位置环境的认识，同时这对车辆操作也有所帮助。被测试的区域包括滑行道上跑
道等
待位置标识，增强的标识从滑行道边线向两侧延伸到道肩。跑道等待位置标识的
虚线
部分还将涂成白色，以便识别跑道等待位置的跑道一侧和改进的跑道中心线，黄
色的
虚线涂在滑行道中心线的两侧。改进的滑行道中心线在跑道等待位置标识之前长
约
150 英尺，他们同时还增加了滑行道两侧等待位置标记的地面着色。
Theodore Francis Green State 机场志愿成为改良标识的试验点，改进的地面标识
应
用于整个机场。在2003 年7 月和8 月，收集了有关新标识使用成效的数据，但
有关
的网站仍在听取飞行员的意见，没有公布任何有关新标识的结论性意见。
我认为最重要的非技术性的积极因素在于培训，事实上FAA 也持同样的意见。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息3(9)
