曝光台 注意防骗
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两次的ASR 航向纠正使我脱离了云层，在一个宽阔的三边向跑道23 驶去，
并清楚地看到交通。ASR 管制员以我的飞机为唯一的初始目标完成了任务。
一旦达到塔台频率，准许着陆后，我就打开了导航和旋转灯标。这次着陆
没发生任何事件征候，只是在穿过跑道时电能彻底耗尽。这份报告被恭敬
地递交了上去，用以明确资源管理工作，同时资源管理中的当前的安全训
练创始工作也收到了很好的效果。
最佳短程任务：
这个飞行机组果断、机敏地完成了这次任务。副驾驶的屏幕显示工作也做得很
好。我们的波音757 喷气式飞机在跑道36 起飞升空，正要达到V1 时，发出了砰
砰
地响声；巨大的噪音和震颤使得飞机不能正常起飞。机长和我进行了紧急中断，
我
们和座舱机组合作时启动了反雷达控制，在返回登机门时，没有发生任何伤亡和
其
他的事件。单头扳手报告说其中一台罗罗发动机出现火花、失速现象。结束。
终身成果奖：
在每天的飞行中，大多数都不会出现重大的机身、发动机或设备故障。考虑到
现代航空器的复杂性，并且日程表又安排得很紧，这份具有有效性和可靠性的纪
录
便是对维修技术人员贡献、技能，还有他们那些常被忽略的努力的见证。对于这
些
幕后英雄为了保证飞行所做的不懈努力，ASRS 非常骄傲地对他们表示感谢！
ASRS 最新报告警惕事件： 2004 年1 月收纳报告量
囚犯运输事件运输机/出租机的飞行员1,902
BD700 氧气管故障通用航空器的飞行员549
MD80 紧急出口打开失灵管制员27
Hughes 500C 门闩及铰链故障座舱/机修/军用/其他144
美国东部机场滑行道标志不足总计2,622
世界民航安全信息2004 年第6 期(总20 期)
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英国CHIRP 安全公告第69 期
编者的话：
在过去的一年里，我们共收到374 份航空报告，其中有151 份是由专业飞行机
组成员递交的。
同期比较来看，从空中交通管制员（19）和工程人员（24）收到的报告数量减
少。或许这反映出在过去两年左右的时间里开展公司内部报告取得了成功。在工
程
方面，也反映出为报告和调查与维修相关的人为因素事件而设立的公司维修失误
管
理系统的发展。现在，独立出来的乘务组项目也收到了60 份报告。
对于收到的报告，我们如何处理？经报告者同意，在对其身份加以保护的情况
下，我们将78 份报告呈交给相关管理部门。还有103 份报告交给了民用航空局
（CAA(SRG)）的相关部门以便获取信息和采取必要的措施。
在对报告进行了适当的去除识别信息之后，咨询委员会对其中所提出的问题进
行复查，并建议采取最适当的措施。去年，空运和乘务委员会共收到了121 份报
告。
在业界正规安全报告程序发展良好的情况下，这个项目开始启动，它对上述
程序是一种补充。那么我们能提供些什么？
一个与安全相关问题的讨论机会，而且如果合适的话，会将所关注的
问题递交给适当的管理部门。
为了使他人受益，我们应该共享失败和成功的经验。
一种报告相关安全信息的方法。这种方法能捕捉到其它报告程序捕捉
不到的信息，或者说，即使其它程序已经报告，但却未对其进行处理。
ATC 报告
起飞最低气象条件——ATC
目前，我所在的机场其运行陷入了困境。并且通常来说，空中交通管制总是处
在一个十分不利的位置。
在能见度较差的情况下，根据航行资料汇编，机场当局目前已颁布了与其规定
英国自愿报告系统
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相一致的离场规则。如果飞行员操作手册里有相关规定，那么在所提供的高强度
跑
道边缘灯光和/或中心线标志允许的情况下，跑道视程可为250 米。CAA(SRG)
现在
规定英国和非英国运营人必须遵守CAP168（机场许可）的规则，其中规定尽管
飞
行员操作手册里可能允许，但对于我们的机场构建来说，要求400 米的跑道视程。
这种明显不正常的现象自1999 年重新签署AIP 时就已经存在了。推测起来，
AIP 是根据JAR 规则而制定的。为了达到与这些规则相一致,为什么CAA 要花
费如
此之久的时间来修改CAP168 呢？有一点是肯定的，所有的章程都必须遵照同一
个
基本指导原则。在规则修改之前，ATC 必须向飞行员解释清楚为什么即使他们
自己
的操作手册允许，也不能在跑道视程为300 米的时候离场。
频率混淆
尽管我们收到的大多数报告是来自机组、空中交通管制员和工程人员，但也有
一部分报告是来自一些对航空安全感兴趣的人们，例如下面这份：
很抱歉打扰您。然而，我遇到了一些事情，可能存在安全隐患。所以我决定加
以提醒，并将问题留给您以便您能够决定是否该作些什么。
与CAA(SRG)进行的有关机场标准离场的讨论揭示了以下几点：
报告中提到，在CAP168 中所规定的限制条件反映了国际民航组织附件14
的标准与建议措施。它要求飞机起飞时，如果跑道视程低于400 米，就必须采用
白色跑道中心线灯。
正如报告中阐述的那样，对于A,B,C 类航空器，英国AIP 中规定的最低机
场运行条件是跑道视程为250 米，而对于D 类来说，跑道视程为300 米。这些
都是根据JAROPS 来制定的。
如报告中提到，除了在特殊条件下，对于其它具有类似跑道灯光系统的机场
来说，英国AIP 条目包括了与最低跑道视程（400 米）相关的跑道离场限制。
对
此报告中的机场，AIP 条目未做相关规定。CAA 建议该机场补充适当的条目以
反映目前的政策。
有关ICAO 与JAR-OPS 的区别以前就已经提出过，但遗憾的是，至今仍未
解决。有关部门已经要求CAA 考虑采取进一步的行动来协调不同的标准。
世界民航安全信息2004 年第6 期(总20 期)
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我听到飞机飞过空域，这部分空域大致是北边与DCS、POL 相邻，南边接近
BPK。
一般说来，从苏格兰向南开的飞机，飞行高度层为FL270，在DCS-MCT 航线
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世界民航安全信息3(34)
