曝光台 注意防骗
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起。结果当柜子打开的时候杂志掉了下来。起降的时候杂志更是动来动去而难于
控制。我曾见过杂志掉在乘客的头上，我相信总有一天有人会因为书掉下来而伤
着眼睛或头部。
有锁的柜子有重量的限制，我相信这些杂志肯定超过了限制，杂志的体积太
大，有150 本之多，再加上乘客行李的重量，一定会产生安全隐患。
在起飞后有时只稍多于90 秒的时间内，机长允许后，机组离开座位迅速分
发杂志，当时飞机快速上升，客舱尾部的乘务人员拿着一沓杂志走向客舱前部，
这必定是个安全问题。杂志很重，并且会阻挡乘务员的视线，脚或者其他突出的
东西都有可能将乘务员绊倒而发生事故。
评论：
以上问题已经有许多人在多个场合向公司管理层提出，公司已经在改变存放
杂志的程序；杂志将被保存在一个干燥的储物柜中，专人负责何时分发杂志，但
公司政策规定杂志仍然是要分发给乘客的。
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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六、有关客舱机组人员生病的政策
我公司的政策是在6 个月的时间里客舱机组生病的次数限制在三次，三次
后，办公室将通知客舱乘务员到办公室，并要求其解释疾病的严重程度。公司在
职员有正当理由的时候（例如亲友病逝）会批准其休假，但是，现在这些情况在
面谈中也被说成是客舱机组成员不能工作。生病的时候，客舱机组人员领不到工
资，甚至于他们申请去办公室工作，或申请其他工作，结果还是被送回家。公司
夏季雇用临时的客舱人员，夏季结束的时候，他们中的不少人都能长期拥有这份
工作。有一个这样的乘务员说她没有取得长期工作下去的机会就是因为她在夏季
生病三次。有一次，机长不得不让她回家，因为她不适合飞行。
这种制度的结果就是：当由于身体不舒服不适合飞行的时候，客舱机组成员
不愿意请假。如果机长意识到他们身体不好让他们回家，对他们的个人档案和未
来的职业生涯都有不利影响。同时，公司减少了客舱机组的人力，所以机组总是
飞到时间限制。当地的客舱机组经理没有受过医疗培训，但却提供给机组成员一
些医疗建议。
这位经理对飞行时间限制的理解也很不够，曾经在没有通知飞行机组的情况
下把一名待命的客舱机组成员叫到办公室，以至随后要她飞行值勤的时候找不到
人。在客舱机组成员离岗休息时，经常打电话给他们询问与工作相关的问题。这
位经理最近还威胁一位年轻的客舱机组人员如果在休假的一天不报到工作就要
受到纪律处罚。
政策的结果常常是离场后机长才发现客舱机组成员身体不适，如果报告这个
情况，客舱机组成员将面临纪律惩罚。例如带感冒飞行，由于机组成员相互传染，
疾病程度会加重。这显然对飞行安全有影响，例如若遇到客舱失压，这样的机组
成员就可能失去工作能力。我想知道CAA 对于公司这一政策的看法。带病进入
办公室工作是可能的，但不能飞行，在制定有关空勤人员政策的时候应当考虑到
这一点。
评论：
机组成员和公司在是否适合执行与安全相关任务问题上都负有责任。
英国自愿报告系统报告
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JAR OPS 1.085（d）列举了机组成员不能飞行的条件；这一报告中的情况，
下面的几小段与之相关：（4）小段“如果他被怀疑是否能够胜任指定的任务”，
（5）小段“如果他知道自己或怀疑自己处于疲劳状态，或感觉不适到这样的程
度，如果继续工作飞行安全将受到影响”
每一运行手册中都必须规定这些条件，运营人不得阻止机组人员依照这些规
定来做。例如，运营人一定不要坚持让机组成员在以下情况下飞行：机组成员知
道或者怀疑自己是否能够胜任指定的任务，或疲劳或不适合飞行。重要的是机组
排班部门要知道疾病的类型，患某些疾病不能飞行，但可以完成地面工作，包括
感冒，疼痛，痤疮发疹。规定不阻止运营人安排生病的机组成员从事非营运的活
动。
CAA（SRG）认为除了雇员生病时被迫飞行外，公司病事假管理政策是一个
商业问题。强迫生病雇员飞行的这类事件，要向CAA 报告，以便其进行调查。
如果你感到不能这样做，考虑提交CHIRP 报告。如果你不能胜任工作，尽早通
知排班部门。
英国CHIRP 安全公告第70 期
编者的话：
高度层错误
大家可能会注意到NATS 就高度层错误这个主题一直在开展一项宣传教育
活动。到目前为止,主要以介绍的形式来进行。
2004 年2 月，NATS 发行了一些录像带（和光盘），里面包括航空公司和其
他有关部门的许多模拟高度层错误事件，并且允许将录像带（和光盘）里所包含
的重要信息进行更加广泛的传播。
如果你是一名飞行员或空管员，那么，这些录像带值得你花大约25 分钟的
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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时间去看；如果你还没有机会看到这些信息，那就与你所在的公司进行协商怎么
样才可能看到。
关于此项安全活动的更多信息可从NATS 的e-mail 地址:
levelbust@nats.co.uk 获得。
无线电话通信
由于没有按照标准的通话术语和交流习惯，飞行安全严重降级。并且，不良
的无线电话通信经常被认为是飞机事故和不安全事件的促成因素。这些问题在
大量有关无线电话通信问题的CHIRP 报告中也有所反映，而且我们继续从管制
员和飞行员那里收到这类报告。这一期《FEEDBACK》在第2 和第3 页上登载
有三篇这样的报告。
为了积极地解决这些问题，检查所有的通讯交流差错建立了一个包括NATS,
民航局(SRG) 飞行运行部,民航局(SRG) 空中交通服务标准部和一些航空公司
在内的工作组。
该工作组的目标是:
1、通过航空界来改进线无线电话通信（RTF）的标准；
2、减少英国无线电话通信（RTF） 的使用和“校核”呼叫的数量；
3、减少由于不良通信所导致的事故征候的数量。
需要考虑的问题包括：不正确的复述；无线电失效；不完整的呼叫；误听指
令和外来的无线电通信干扰。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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世界民航安全信息3(57)
