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损坏明显是包容性损害。发动机被换下并送往修理车间分解。
B747
1 号发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年12 月3
日
飞机在着陆滑跑过程中，时速90 海里/小时，1 号发动机压气机失速，该发
动机被关车。维修人员按照故障隔离手册对发动机进行了检查，未发现任何情况。
在证实反推作动放气系统工作正常之前，根据最低放行设备清单MEL78-1A，反
推被锁定。
机翼前缘固定翼片部分丢失
机型：747/200 日期：2003 年12 月4 日
客舱机组人员报告称，在起飞后30 分钟时，左侧机翼内侧前缘翼片2/3 丢
失。飞机返回离港机场，并安全着陆。
上舱地板上安装的逃生滑梯打开试验
机型：747/2B5 日期：2003 年12 月4 日
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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在用储气瓶打开B747-200 货机上舱地板逃生滑梯的试验中，营运人不能顺
利地打开滑梯。在完全打开机组勤务舱门后，机械师将滑梯包推到外面。不知什
么原因，滑梯还有部分在舱门内。滑梯盖布已轻微充气。当时，机械师拉手动充
气手柄，滑梯被打开并充气落到地面。按照飞机维修手册最终滑梯打开和充气正
常。
2 号发动机压气机喘振
机型：747/212F 日期：2003 年12 月9 日
飞机着陆滑跑过程中，使用反推时，2 号发动机压气机喘振，2 号发动机被
关车。维修人员按照故障隔离手册检查了发动机，没有任何故障。在证实反推作
动放气系统工作正常之前，根据最低放行设备清单MEL 78-1A，反推被锁定。该
发动机在2003 年10 月27 日就曾出现过反推时喘振故障。当时5 通活门被拆下，
在车间已证实该活门失效。
2 号烤箱有烟冒出
机型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飞行中，1 号厨房的2 号烤箱内有烟冒出。飞机继续飞往目的地并安全着陆。
重新接通电路跳开关，操作检查正常。波音正在询问关于此事件的其他一些问题。
1 号厨房有烟产生
机型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飞行过程中，1 号厨房有烟冒出，同时1 号厨房的两个烤箱关断，并且1 号
电路跳开关跳开。将两个烤箱的电路跳开关都拉出断开，飞机继续飞往目的地，
并安全着陆。地面维修人员更换了1 号烤箱和控制器。操作检查正常。这是此情
况第二次发生。在此事件之前的两个航段上已发生过类似事件。在过去的30 天
中，关于1 号厨房的1 号和2 号烤箱电路跳开关跳开的事件已有8 次。
自动减速板系统存在故障隐患
机型：747/400 日期：2003 年12 月10 日
特别调查组调查发现，一些件号P/N 141SM2T2 微动电门的摇臂，在开关作
波音持续运行安全项目事件
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动时，会与开关座分离。这些有故障的微动电门被用在253U7300-7 开关组件上，
而这些组件则安装在件号为P/N 253U5000-81，-84，-99，-101 和-102 控制台组
件上。摇臂脱开可能导致严重后果：例如中断起飞，若推力杆向前，由于自动减
速板系统无法解除，它将作动，指令扰流板收回。这些存在故障隐患的微动电门
只限于具有棕色柱塞的P/N 141SM2T2 微动电门。（具有红色柱塞的微动电门则
没有故障隐患）。
起动时1 号发动机尾喷管着火
机型：747/222 日期：2003 年12 月10 日
1 号发动机起动过程中，地面人员报告1 号发动机尾喷管着火。飞行机组释
放了2 个灭火瓶，地面人员用地面灭火剂将火扑灭。维修人员检查了发动机，并
且发现吊架插头D0014J 内部短路。插座被更换，发动机状态运转正常。由于吸
入灭火材料，飞机被调回维修基地更换发动机。据报，在同一天前一个航班的发
动机起动过程中，该发动机也出现过故障。燃油调节作动器被更换。维修人员断
定，吊架插座D0014J 有故障。插座D0014J 内包含有连接驾驶舱的燃油调节作
动器的控制线路。如果对发动机状态作动器失去控制，将会引起发动机起动时熄
火，并且会向发动机尾喷管供油引起着火燃烧，直到来自吊架燃油活门管路中的
燃油被耗尽。
外侧头顶部的储物箱锁的锁紧装置丢失
机型：747/400 日期：2003 年12 月12 日
波音公司在飞机制造中发现件号为501610-1 的锁机构，其柱型螺帽上的锁
紧装置丢失，此锁紧装置把整个机构固定在一起。丢失锁紧装置的锁机构会变松，
并使锁不能用。当柱型螺帽松的时候，锁机构会失去正确动作的功能，并且将很
可能会使储物箱门打开，储物箱内东西掉出来。锁机构也可能卡住，使储物箱门
打不开。一些飞机在波音公司交付之前就更换了该部件或重装。基于坏锁的制
造日期，可能一架投入运营的飞机上一些储物箱锁也可能存在柱型螺帽上锁紧装
置丢失的问题。不是所有的这种锁机构都是坏的，因而不能确定这架飞机上是
否装有坏的锁机构。这架飞机是从2003 年10 月3 日投入运营的。波音公司2003
年在12 月12 日向营运人发出了改装指令。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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拉伸变形的上舱承力连结、剪切腹板和框架裂纹
机型：747/146B 日期：2003 年12 月13 日
根据服务通告SB 747-53-2483 对承力连结部位的检查发现下列情况：
A） 站位BS 1120 处前承力连结断裂， BS 1120 处搭接钢盘(第一次发生)在
框
架搭接内侧RBL75 处断裂。
B） 站位BS 1140 处前承力联结在RBL60 处部份断裂。
C） 站位BS 1140 处右侧框架O/ C 弄裂C/ T 承力连结，BS 1140 框架腹板加
强
板在桁条S-9 R、10R 和10AR 下面裂纹。
D） 站位BS 1140 左侧框架腹板加强板在桁条S-10 L 和10AL 下面裂纹。
E） 站位BS 1160 左侧框架腹板加强板在桁条S-9 下面裂纹。
F） 站位BS 1200 右侧框架腹板加强板在桁条S-8 R 下面裂纹。
G） 承力连结剪切腹板和在右侧站位BS1120 处裂纹。
2003 年4 月18 日发出的SRP 747/747 OP- SRP-53-0215 就是为此报告裂纹
附近的类似承力连结裂纹探讨纠正措施。SRP 也将讨论这个最新的裂纹情况。
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世界民航安全信息3(3)
