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航空公司的保安状况进行检查，以测试韩国的保安状况。
该项检查是根据2002 年2 月份达成的共识进行的，当时国际民航组织对188 个
成员国进行审计以确认他们是否遵守国际航空保安标准。
检查组审计的内容包括韩国航空保安法律和规章、与他国的合作系统、机场保安、
危险项目的监视程序、行李检查和打击非法活动的措施。
审计结束后，国际民航组织将对每个国家的保安状况进行分级（共分为3个等级）。
全部检查文件和资料均保密，其检查结果仅报告给有关国家和相关当局。审计期
间每天均向青瓦台总统办公室、总理办公室和建设交通部汇报审计进程。
国家之间可以根据双边和多边协议分享审计结果。
根据国际民航组织的报告，被审计的国家需要改善有缺陷的保安措施，并且该组
织还会在1－2 年后再进行一次检查，以确认改进情况。
据悉，韩国政府与航空当局对此次审计非常重视。尽管审计结果不会直接影响国
家的航空状况和政策，但是将反应出韩国的航空保安地位。
2001 年，美国联邦航空局（FAA）将韩国列为第二级（根据联邦航空局和国际
民
航组织的标准，认为航空保安不安全），由此造成韩国国际航班的增加存在困难。
韩国航空大学教授Yoo Kwang-eui 表示：“国际民航组织指出了航空保安状况的
缺陷，由于国际上评估其他国家的航空保安水平并认定未来的航空交流均依赖于
此项
检查结果，因此审计就变得十分重要。
世界民航安全信息2004 年第11 期（总25 期）
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客舱安全
专家研究有关超大型运输机的疏散问题
第39 卷第4 期2004 年7－8 月
超大型运输机（VLTA）的乘务人员在引导乘客疏散的过程中会面对新的挑战，
特别是乘客正在里面的楼梯往下走，而不是在上面的舱门处排队。这是一项历经
18
个月的名为《VLTA 疏散过程中的应急救援研究（VERRES）》得出的结论。
由联合航空局（JAA）为欧洲委员会出版的VERRES 综合报告指出，现在的VLTA
设计标准一般是指容纳800 多名乘客，带有双通道和双层全长度客舱的飞机。
VLTA
是将来一类飞机的通称，并不是特指某种机型。目前一般认为空客A380 属于
VLTA，
但是该项研究的范围更广，还包括一些将来可能出现的设计，如有两层或三层舱
和四
条或更多条过道的翼身合一型飞机。
解决双层VLTA 撤离引导和疏散的一个方法是将每一层舱看作是一个独立的客
舱。
报告指出：“这是选作空客A380 飞机紧急疏散演习（90 秒的测试）的官方推
论，
这种情况下，我们认为楼梯不是疏散通道，并且在疏散过程中不使用。但是认证
演练
毕竟不是真实情况，在真正的紧急疏散中，只要能离开飞机，任何可用的方式都
要使
用。”
欧洲研究专家发现乘客能够很快地从客舱模拟器的上层或者主客舱疏散。然
而，还需要对一些潜在的困难做进一步的研究，例如，引导数百名乘客到楼梯口，
疏导客舱外拥挤的乘客。
－FSF 编辑
客舱安全
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解决双层VLTA 撤离引导和疏散的另一个方法是把两层看作是一个客舱。
报告指出：“这两种方法（将两层舱看作一个客舱和两个独立的客舱）的主要区
别就是第二种方法中不仅在特定事件中而且在假设事件中也可以考虑使用楼梯。
两层
舱连接处的设计应该尽可能的使疏散系统简单易行，然而在疏散过程和疏散训练
中不
包括楼梯的使用。决定使用哪些方法还会影响疏散过程中发布命令和控制是否应
集中
（例如，主舱乘务长负责上层舱和主舱，并负责与飞行机组、每层舱的负责人之
间的
通话联系）或者分散（例如，每层舱都有各自的负责人，其中的一名或两名负责
人与
飞行机组之间的通话）的形式。
英国、法国、德国的研究者组成的小组建议对事故后逃生的几个方面做进一步的
研究，包括影响双层舱飞机紧急疏散的实际问题。英国Cranfield 大学和
Greenwich
大学的研究小组，以及法国的一个民航咨询工程公司Sofreavia 进行了实验性研
究，
这也是VERRES 的一部分。这次研究使用的研究工具有为VLTA 研究进行过认
证的
一个计算机模型（即，模拟紧急疏散的软件）和一个双层大型客舱模拟器（该模
拟器
曾用于共有336 人参加的8 个实验性疏散演习）。
总的来说，由于VLTA 内部空间的大小、复杂和分隔，乘务组要对环境有充分
的
警觉和沟通，这样才能应对各种问题。要达到最佳协调就要合理分配乘务人员到
附有
新的安全程序、安全简令、安全设备的楼梯处。
通过与很多人从其他运输方式（包括渡船）和建筑物疏散出来的情况相对比，研
究者发现对于火灾引起的快速疏散，VLTA 的疏散状况是很独特的，在其他交
通方式
或者建筑物的紧急疏散中是没有相同标准的。
一个研究任务就是观察当乘客的行为与VLTA疏散技术和程序有很大分歧时会
发
生什么事情。
报告指出：“上层舱出口的一个显著特点是出口滑梯比标准滑梯长的多。如波音
747 飞机的上层舱出口滑梯距地面高度是7.8 米（25.6 英尺），A380 上的设计
高度是
8.1 米（26.6 英尺）。目前关于疏散演习时上层舱滑梯的数据还很少，现有资料
表明乘
客在出口处的延迟同很多标准出口的情况一致。
世界民航安全信息2004 年第11 期（总25 期）
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报告中说乘务人员需要经过训练来克服以下这些由于VLTA的内部空间大和结
构
复杂引起的问题：
对整个客舱的结构有一个清醒的认识，向乘客提供指导防止他们丧失空间感；
目视估计过道、交叉过道上的障碍物和客舱对面、远处的情况；
疏散结束后检查客舱；
目视估测飞机姿态、滑梯的可用程度（包括滑梯是否延长至地面）以及滑梯
底部的地面状况。
另外，应急程序可能还要包括地面乘客的指挥状况（如在进行飞机救援和消防操
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世界民航安全信息3(103)
