曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
美国自愿报告系统报告
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只有安全公告能使我在思考时神经感到兴奋，给我一种蝴蝶在我的胸膛里飞舞的
感
觉。由于我每个月都读，所以我觉得“那就是我的生活。”
请了解，在飞行员群体内，我们普遍欣赏你们出色的工作。我确信对于很少的一
点税收资金而言，安全公告是一个很大的回报。许多其它的机构可以从你们的故
事中
汲取一些经验。（摘自安全公告2004 年5 月26 日的读者来信）
我们感激这位读者的赞美之词，然而我们也应该认识到这是那些愿意与我们一起
分享他们所得到的观察资料和经验的人们对于CALLBACK 慷慨投资以及热心
帮助的
结果。整个航空界都应感激那些拿出时间向ASRS 递交报告的每个人。对ASRS
报告
进行深入研究的安全分析家们将个人的意见写在了每份表格的回复收据上。在
此，谨
代表NASA/ASRS 的全体员工，CALLBACK 希望再次对你们表示感谢：“感谢
你们的
报告！”
编者，Don Purdy
航空智慧的25 年
许多ASRS 报告都是以报告者所获得的经验教训结尾的。这里有从过去25 年里
提交给NASA 航空安全报告系统报告的集体智慧中精选出来的25 条重要经验
教训。
花点时间通过向ASRS 提交报告来分享获得的经验教训是件很好的事情，并且正
如前面所说，我们感激所有递交报告的人。然而，通过注意下面的建议，或许你
能避
免不幸的事，而我们也没有理由再收到你的报告。这也是件很好的事情。
1. 我学到了早一点改航，要比坚持在恶化的情况中并期望出现好的结果要好的
多。不应该像我那样试图在VFR 临界条件下进行“碎雨云操作”，（几乎造成
灾难性
的后果）。
2. 尽管我飞行了许多年但是我依然学到了宝贵的一课，那就是：天气的变化是
如
此之快，以及“设想”天气将要变晴朗是多么的愚蠢。
3. 现在我每次飞行的时候，无论是仪表飞行还是目视飞行，我都非常关注外部
空
气的温度和结冰预报。我不会再忘记详细检查仪表气象条件的结冰情况。这是一
个非
常危险的陷阱。
4. 不知道其它航空器是否得到了关于我们飞行的咨询信息并不是决定因素。人
们
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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总是“看到然后避开”那儿。
5. 人们说一个好的进近就有一个好的着陆。尽早认识到一个不好的进近，可以
使
飞机进行复飞，避免陷入一个只有很少选择的困难境地。
6. 无论其他人说他对机场多么熟悉，都要监控，监控，监控。
7. 从今以后，我一定要亲自目视检查燃油，并在飞行中一直注意燃油情况。
8. 这就是我学到的：1）要最大限度的在地面做好一切准备，而不是在空中。2）
不要让外界压力如时间等迫使你去做一些你没有完全做好准备的事情。
9. 我做了一个快速进场着陆。我学到了当我匆忙的时候也正是我需要花时间核
对
检查单的时候。
10. 我学到的教训就是不要让别人（如地勤，加油人员等）或者其他情况使你匆
忙或者脱离你的正常工作。有时候对一些小细节的疏忽也会导致许多大问题的产
生。
11. 在实际的紧急情况下，工作压力和噪音比模拟器所产生的更容易让人分心。
不要将注意力从驾驶飞机这最为重要的事情上转移开！集中精力是关键。
12. 当你在一个恶劣情况下成功着陆之后，可能就会思想放松。正如人们所说：
“只有当航空器停下来，发动机停车之后飞行才完全结束。”
13. 正如预想的一样，我依赖自动驾驶系统离场飞行，自己也放松一下。学到的
教训：要一直监控自动驾驶系统，不要放松！无用数据的输入、输出。如果航路
不在
那儿，或者航路已经废除，那么你就不能像你想象的那样进行飞行了。
14. 回顾以上，进行复飞来排除故障的做法并不是明智之举。在我们面前有着非
常好的跑道。
15. 任何时候，一架损坏的飞机，在证实已采取所有必要的措施使之恢复适航之
前，不要让它飞行。
16. 我责备这种因为简单的过分自信而犯的错误。经验看起来并不能代表做好自
己的准备工作。
17. 航线飞行检查员也会犯错误。
18. 我原本可以将通话工作做得更好。在这些情况下作为一名管制员，就像一个
孤独的测心术者一样，工作的难度真是够大的。正像老话说的“航行，领航，交
流”
美国自愿报告系统报告
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同步。正像我刚刚学到的：清楚的通话，把推测留在地面上。
19. 我知道了，无论对空中交通管制所说的话，还是他们的意图如果有所怀疑的
话，我应该完全弄清楚空中交通管制的指令，尤其是在滑行进入正在使用的跑道
之前。
20. 我设想交通状况可以解决。我学到了对于管制员非常重要的一课，那就是：
“不要假设任何事情！”
21. 我的经验是，在起飞滑跑阶段不要向航空器发送指令，除非有绝对的必要。
22. 回顾以上，我学到了两件事：1）尽管有压力要飞机起飞，我们也很有必要
安
排时间确保每项工作正确无误。2）总要检查零件号码，不管谁说这是正确的零
件。
23. 要一直认真仔细地检查最低设备清单，当某一项目由保留故障时，也要检查
特殊程序。特殊程序可能不会列入最低设备清单标牌。
24. 我曾向登机负责人指出：《联邦航空规章》特别禁止明显醉酒的乘客登机。
不
能让任何人说服你这样做。这种情况不会变好，只会变得更糟。
25. 从客舱到驾驶舱的及时而准确的信息传递在解决这类问题时是非常重要的。
得到的教训：CRM（机组人力资源管理）发挥作用了！
ASRS 近期发布的警告2004年6 月收录的报告
墨西哥机场到达航路事件航空承运人/出租飞机飞行员2,550
A320 垂直安定面翼梁裂纹通用航空飞行员832
美国西部机场离场程序事件管制员63
B757－200 发动机喘振，引气密封装置失灵客舱/机务/军事/其他115
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世界民航安全信息3(98)
