曝光台 注意防骗
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由于羽田国际机场的交通量增长，通过地面频率来接收ATC 指令的效率比较低。
为了解决这个问题，建议他们设立放行许可专用频率。
在收到这篇报告的时候，羽田国际机场正在建一个新的塔台，我们获悉该机场的
放行许可传递将由这个新的塔台来完成。经过我们再次证实，许可传递将从六月
开始
运行，但是还有一些其它的无线电波干扰，他们正考虑改变一个新的频率。
没弄清ATC 的指令
在执行ICN-FUK 航班时，由于我们飞机的高度比较高， FUK 进近管制几次引
导
我们穿过了LOC 航线。ILS 航向是157 度，当我们在3000 英尺时ATC 指示我
们“飞
航向130，切16 号跑道航向道。”
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复诵了这条指令后，我们按130 度航向飞行，当我们正在该航向飞行时，仪表上
出现了几个TCAS 目标。这时ATC 又指示我们“保持间隔，不要穿越航向道！”
我们
回复“Wilco（照办）”。
大约过了20 秒后，航向道被截获，于是我们报告：“000，截获航向道”，这时，
ATC 又说“我告诉过你们，不要截获航向道。好了，现在准许使用16 号跑道ILS。”
机长和副驾驶对ATC 的答复都感到很奇怪，但还是继续进近并安全着陆了。飞
行
结束后，机组人员对这条指令进行了讨论，得到的结论是：这条指令应该是“不
要截
获（capture）航向道”而不是“不要穿越(cross)航向道”。我们得到的另外一个
共同的
结论就是如果ATC想指定某一架飞机穿越航向道，在发出指令时应该选择合适的
用词，
当然我们回复“照办！”也存在着问题。
问题：如果ATC 在飞机截获航向道后需要指示他们穿越航向道，ATC 需要给出
明
确的指令，如“下次指令前一直保持航向000，你将要穿过航向道。”当飞行员
复诵指
令时，他应该复诵整条指令，以免引起误解。
ATC 指令应该清楚明了，并使用指定的公认的措词。尤其是给出一条非标准的
指
令时，非常有必要对其进行充分的解释“为什么是这样？”，如有需要就要进行
重复
强调。当飞行员接到这种非正常的指令时，也要充分地去理解它。如果ATC 使
用“不
要”这个措词，而飞行员又不是很清楚时，就有必要再次确认一下。
特殊请求导致的航线偏离
在VIE-ICN 的飞行过程中，为了让一名体育新闻报的记者看到一个日出的全景，
飞机由计划航线的中心向南偏出约3 海里。在转回航线的过程中，由于飞机的速
度和
侧风的影响(350/60KTS)，造成转弯半径过大，致使飞机又偏出10 海里。当我们
返回
航路中心的时候，我们收到了莫斯科管制发出的航路校正指令。
引起偏离的原因：不必要的操作引起的违规（偏离航线）。
这篇报告说明：只有当我们不忽略任何细小的事情时，航空安全才能得到完全的
保障。在我国注册的飞机运行规则中就严格限制了驾驶舱的出入和进入驾驶舱的
批准。
所以在飞行前的讲解时，机长就要明确进入驾驶舱的授权，并且在遇到不合理的
请求
时给予拒绝。如果在特殊情况下偏离了航线，驾驶员需要向ATC 报告其行动，
遇上不
韩国自愿报告系统报告
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利天气造成的偏离，同样需要报告其行动，这一不安全事件说明他们在采取机动
前缺
乏足够的准备。
进近速度控制错误
该次飞行是新航线熟悉训练的一部分，在SFO 向28 号左跑道做目视进近。在接
近跑道时ATC 指令保持左起落航线，航向080 度，高度5,000 英尺，速度
220KTS。
在遵照指令飞行中，ATC 发出目视进近许可。我们选择了LOC 模式，但是ATC
并没
有提到速度控制，因此飞机以220 节的速度截获了航向道。但是由于速度过大，
我们
越过了28L 跑道的五边，与另一架正在28R 五边上进近的飞机发生了危险接近，
那架
飞机大约距我们水平方向上只有0.5～1 海里，垂直方向在我们上方600～700 英
尺。我
立即将飞机转向28L 跑道五边，然后进行了正常着陆。
在这个事例中，当转弯切向五边时，为了防止由于转弯过早/过晚造成五边缩短，
要注意调整转弯速率，使之与飞机速度相符。
航路点输入错误
在地面上对FMS 进行离港设置时，飞行机组人员没有将SID(TAEAN 1A)的终点
连到ATS 航线的连接航路点BOTKI。在计划模式下航路点没有确定，而BOTKI
和
PATRO 的位置又非常相似，于是驾驶员选择了PATRO 而不是BOTKI。
通过TAEAN 后，飞机高度23,000 英尺MSL，向31,000 英尺MSL 爬升。当飞机
飞到BOTKI 东南10 海里处上空时，经ICN 管制航向引导飞机重新进入TAEAN
和
BOTKI 之间的ATS 航路。
在该航路点并没有碰上其它的交通。
从现在开始，我将努力养成一种在起飞前仔细核查和确认FMS 上飞行计划的好
习
惯。
得到的教训：1、起飞前的准备阶段需要进行彻底的核实确认；
2、飞行中，将实际位置和FMS（或ND 显示）上的飞行计划进行比
较。
当进入ATS 区域时，驾驶员必须要核对飞行计划，然后由他在FMS 中所选择的
航路点进入该区域。因此，当驾驶员输入航线后，必须保证其与飞行计划相符。
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飞机故障与非正常运行
飞鸟撞击所致的风挡玻璃裂纹
在从Cheju 到Gimpo 的飞行中，一架A330 因遇到飞鸟的撞击，致使驾驶舱左侧
的风挡玻璃产生了裂纹。
在秋季里由于侯鸟的迁徙，使得风挡玻璃产生裂纹的风险增大。驾驶员在飞行时
要考虑到若他们遇上鸟群，可能会遇到风挡玻璃被撞产生裂纹甚至更糟糕的情况
发生。
闪电所致的雷达损坏
在从Gimpo 到Cheju 的飞行中，飞机因遭遇闪电而造成雷达损坏，由于维修造
成
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世界民航安全信息3(113)
