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低于全国的比例（57％）。
虽然商业入侵跑道事件的数量和比例没有一定的趋势，但是在2003 财政年，商
务航空器的A 类和B 类入侵跑道事件的数量却明显下降至四起。然而，这四年
里，
涉及到两架通用航空器飞行员差错的入侵跑道事件却占了A 类和B 类事件的大
部分。
车辆和行人违规
自2001 财政年起，大型商业和通用机场的车辆和行人违规造成的入侵跑道事件
的数量和比例都有少量的减少，但是这些相同的数量使得我们很难得出任何有意
义的
结论。
这一时期的189 起A 类和B 类入侵跑道事件中，有16％（30 起）属于车辆和行
人违规，与全国情况成比例。
车辆或行人违规造成的入侵跑道事件在大型机场（OEP－35）占18％，这与全国
的情况（20％）也是成比例的。
未来的方向
FAA 战略计划的目标是2008 财政年严重入侵跑道事件不超过27 起，这一目标
的
实现需要以下几件事情的配合与帮助：改进培训辅助手段和大纲；增加更多更好
的机
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场标记牌、标志物和灯光设施；以及实施FAA 的机场活动区安全系统（AMASS）
和
机场地面探测设备（ASDE）。
到2003 年底，FAA 已经在国家最大的34 个机场安装了AMASS 系统，用来向
塔
台管制员显示地面上航空器和车辆的位置以及标识，并预测相撞的潜在危险性。
这样，
就可以通过无线电向飞行员告警。
AMASS 系统似乎在最近至少两起事故的预防当中发挥了重要作用。2003 年7
月
在亚特兰大，当一架客机将要着陆之前，一辆机场货车穿越跑道的进近端，
AMASS
向当地管制员发出告警，然后管制员命令进近航空器复飞。今年8 月在洛杉矶，
由于
管制员明显的错误，将一架起飞的B-737 与一架到达的B-747-400 安排到了同一
条跑
道上。最后B-747-400 进行了复飞。AMASS 系统在向管制员提供问题告警方面
再一
次发挥了很好的作用。一项后续技术ASDE－X，使用X 波段雷达频率连同多边
技术
（曾称为三角测量）向我们提供了更为明显、清楚的画面。该技术在管制员的雷
达屏
幕上为每一个目标提供了识别标签。多边技术利用航空器应答机发出的数据，以
及装
有ADS-B 的航空器和地面车辆播发的自动相关监视数据来进行工作。ASDE-X
在密
尔沃基制造，现正在普罗维登斯进行运行测试，并被运至7 个另外的地方。最后
FAA
计划在比OEP-35 机场稍小一点的26 个机场安装此系统。
2006 年飞机上将允许使用手机
不久之后，你就可以像在大街上一样在飞机上轻松使用手机。一项为期两年的调
查表明，在飞机上使用手机不会干扰导航系统。
进行该项研究的飞机制造商空中客车公司表示，该项成果为在航空器上使用手机
铺平了道路。空客公司还表示，他们计划2006 年之前在他们的航空器上采用飞
行中
的手机通话技术。
到目前为止，由于担心手机信号会干扰航空器系统并扰乱飞行员使用的双向通信
设备，许多航空公司在起飞、飞行和着陆时禁止使用手机。
但是这个由空客主持、欧洲委员会支持的为期两年的研究项目表明，飞行中可以
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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在航空器上安全地使用手机。在一架A320 飞机上，对在航空器上进行语音通话
和收
发文本信息进行了成功地测试。为了使在飞机上使用手机成为可能，空客公司在
航空
器上安装了一个名为“picocell”的装置（该装置能吸收手机发出的电磁波，传
送到机
舱里的一台计算机的服务器上，然后借助卫星通讯系统把信号传送到地面）。电
话通
过航空器上的这个基点传入手机，地面的固定电话则通过地球同步卫星接收信
号。他
们还对几项无线网络技术，如Bluetooth, wi-fi,和宽带CDMA 进行了试验。试验
还模
拟了医疗急救，来展示该系统如何处理通讯信号优先权的问题。空客公司预计到
2006
年，在飞行中使用手机有可能实现。
空客公司正与非营利机构Sita 以及总部设在西雅图的Tenzing 合作成立了一个
为
航空器安装空中移动通话技术的公司。美国航空公司已经开展了空中通话技术的
研
究，并计划将该技术同期应用到飞机上。同时，波音公司已经成立了一个名为
Connexion By Boeing 的公司，在航空器上安装旅客使用的无线计算机网络技术。
澳大利亚保证安全的航空维修规则
澳大利亚民航安全局（CASA）正在审议一套全面的涉及航空器维修和维修人员
的更清楚、更容易使用的规则。
审议的新规则将更加关注安全，遵守国际一般惯例，减少了不必要的规章要求，
并授予了航空业更多的特权。另外，规则的改变将帮助澳大利亚航空业在国际市
场赢
得更多的市场份额。
最新改变的规则“维修工具包”（0407MS－维修和维修人员要求）将包含在审
议规则的制定通告中。
CASA 将督促澳大利亚航空业相关的所有人员对该维修工具包进行审查，并在
2004 年12 月份10 日之前向其提交建议。
新工具包内容包括《民航安全规章》10 个部及其分部将要涉及的规则。关于这
10 个规章部及其分部的一系列审议规则的制定通知在2001 年下半年和2002 年
已公
布。
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CASA 在收到航空界的建议并对其进行研究之后，对审议规则做了改进。因此，
在规则草案提交联邦议会之前，航空界人士还有第二次发布意见的机会。
CASA 首席运行官，Bruce Gemmell 说，该工具包为航空器维修和维修人员制定
了一个清楚、简练、明确的安全标准框架。
Mr. Gemmell 说：“重要的是，提议规则旨在创造一个航空组织和人员能够为他
们
的安全行为负责的环境。这提高了CASA 将其干涉降低到一个适当水平的能
力。”
他表示：“对于那些想为他们的产品和服务建立一个全球市场的澳大利亚航空组
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世界民航安全信息3(87)
