曝光台 注意防骗
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着安全，就需要严格执行了。我们并不是坐办公室的，我们在飞机上是有目的的。
我
并不以那些很瘦的厌食的人为目标，只需要一个合理的体重计划/体形计划对飞
行中担
负安全责任的人进行监控就行了。
这份报告形式比较轻松，但揭示的安全隐患却十分明显。如果你很胖，
这会影响你处理危机事件的能力吗？如果情况属实的话，就需要你自己来采
取措施了。根据《运行手册》的详细规定，乘务员需要时刻保持适当的体重，
并能胜任自己的工作。这些工作包括灭火、紧急疏散、水面迫降以及其他各
种情况。而在这种情况下，健康状况以及体形将会对工作的执行状况产生影
响。
报告人提交了这么一份话题棘手的报告，做的很好—但愿她们的饮食还
行。
韩国自愿报告系统报告
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韩国KAIRS 安全公告GYRO(57 期)
2004 年9 月
KAIRS 可报告项目的变化
在上一期的GYRO 中，提到对KAIRS 运行方式，主要集中在规定不安全事件的
范围及其收集归档等方面（《航空规则条款146.2》）已经作了一些修订。修订
后的不
安全事件的范围包括以下项目：飞行时应急设备发生故障，飞机设备上的小型失
火，
起飞或降落时重量超过限重或重心位置不合理。韩国航空事故调查局（KAIB）
又列出
了28 个附加项目。这些修订摘要如下：
报告的途径：可以通过因特网，传真或者电子邮件等方式对报告进行收集归档，
以往只接收邮件的报告方式，但是现在报告途径扩充了给报告者提供了方便。
可报告项目的范围：原来只列出了18 个，但是经过修订后，有来自《航空规则》
的3 个项目以及来自KAIB 的28 个项目，共31 个项目。
－飞行时应急设备发生故障及飞机上可忽略的小型失火；
－超出起飞或着陆重量进近及重心位置不合理；
－危险接近（根据飞行员的判断，在飞行中与其他飞机或者障碍物的间隔小于500
英尺时）；
－其它由KAIB 主席规定的，并在剪报上公布了的一些不安全事件。以下项目就
是KAIB 确定的一些不安全事件。
1、飞机发动机的小故障和机身的小损伤；
2、飞机的主、子系统及主要设备故障；
3、由于操作不当或者设备故障引起燃油泄漏或空中放油；
4、飞机上诸如液压油、滑油或其它流体的泄漏，可能引起火灾或者污染其它
设备。
5、飞行中从客舱或者货物隔间中的任何货物或行李产生的泄漏；
6、火警或烟尘探测系统的触发；
7、离开跑道或者滑行道后又自行返回跑道或者滑行道
8、航线、航向、高度或者SID 和STAR 程序小的偏离；
9、TCAS 告警后采取避让动作，并没有造成严重的险情；
世界民航安全信息2004 年第11 期（总25 期）
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10、中断起飞（在没有达到V1 速度及飞机无损伤的情况下）；
11、在停机坪区域，由于飞机与飞机之间，飞机与车辆之间或者飞机与其它障
碍物之间的碰撞或差点碰撞造成了飞机的损坏或者任何其它的险情（最终
损伤在结构维修手册上属于可维修的范围内）；
12、在运营过程中与鸟类或其它动物发生碰撞或者出现其它险情；
13、高度表设置错误；
14、应急氧气的使用；
15、由于不合理的ATC 信息、气象服务、航图或手册等，致使高度偏差、进
入禁用空域或其它没有引起严重后果的异常情况；
16、对于ATC 指令或无线电通讯等信息，存在信号传输遗漏、错误的解释及
通信失效等问题，但没有造成严重的险情。
17、根据《航空规则》第76 条所定义的航行设备或者机场的缺陷或故障导致
的一切非正常的飞行操作；
18、场内危险材料的任何不正确、不合理的标记、堆放；
19、任何在飞机维护、乘客登机、货物装载或添加燃油时发生的异常情况，但
并没有引发严重后果；
20、任何会影响到飞机的重量、重心和安全的乘客或货物的装载和运输，但并
没有造成严重后果；
21、遇上了医疗急救、喝醉的乘客或蛮横的乘客，但并没有造成严重的冲突或
者采取了约束措施；
22、使用了任何不应该在飞机上使用的装置，但并没有影响到飞行的安全；
23、不当设备或工具的使用；
24、任何航空工作人员不合规定的加班；
25、任何飞行机组检查的疏忽行为；
26、航空工作人员缺少定期复训或者接受了不适合的培训；
27、航空工作人员的失职问题；
28、其它任何需要改进或报告的情况（包括系统、程序和设施等等）。
这些新的条款都被加到系统中去，以此鼓励广大空中交通管制人员、地面维护人
员和客舱服务人员通过KAIRS 来进行报告。例如，“任何在飞机维护、乘客登
机、货
韩国自愿报告系统报告
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物装载或添加燃油时发生的异常情况，但并没有造成严重后果”，“遇上了医疗
急救、
喝醉的乘客或蛮横的乘客，但并没有造成严重的冲突或者采取了约束措施”，“不
当
设备或工具的使用”，“任何航空工作人员不合规定的加班”等等。如果你想得
到更
多详细的信息，请访问KAIRS 的主页：www.kotsa.or.kr/air_english.kairs.htm。
通过这次修订，我们希望可以收到更多有益的报告，尤其是来自一些递交报告比
较少的部门，比如维护、客舱等，然后将这些报告形成共享信息，以进一步保证
航空
安全。
滑行时发生的医疗急救
飞机在Gimpo 机场起飞，滑行至跑道上时，一名乘客出现呼吸极度困难的症状，
飞机不得不退回停机坪，让这名乘客及其陪同人员（2 名）下机，结果导致航班
延误了
40 分钟。
由于医疗急救而导致飞机备降，或紧急降落于除目的地机场或者技术着陆机场以
外的其它机场，这种情况也偶有发生。当其发生时，应该使用急救包或者请在机
上的
医生对其进行治疗，但是如果碰上了重症病人而需要备降或者紧急着陆时，就应
该考
虑要求优先着陆。
Cheju（东京羽田）机场的放行许可发布
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世界民航安全信息3(112)
