曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
降。发动机只有有限的油门杆响应，而且不能产生推力。维修人员孔探检查没有
发现任何损伤，怀疑是液压机械组件故障。飞机退出运营，等待进一步排故和维
修。
由于“左侧发动机高压关断活门”EICAS 信息而备降
机型：767/300ER 日期：2003 年12 月8 日
起飞后，显示“左侧发动机高压关断活门”EICAS 信息，并且左侧引气灯
亮。飞行机组宣布中断飞行，飞机备降。飞机安全着陆，没有超重。维修人员在
航站检查了系统，并标识左侧发动机高压关断活门（HPSOV）不能用。飞机被
放行完成此次航班。然而，在终端滑行时，EICAS 显示“L PACK INOP”和“L
PACK TEMP”信息。机组宣布中止出港，飞机返回登机口。乘客和设备被转移
到另一架飞机继续飞行。这架飞机退出运营。维修时，更换了ACM，并且发现
通往高压关断活门（HPSOV）的一根电线破损。按标准对电线进行了修理。左
侧高压关断活门HPSOV 和左空调系统地面操作检查和功能检查正常。拆除所有
相关故障标识，记录本故障项目被排除。飞机被放行投入运营。
饮用水系统加热带过热
机型：767/233 日期：2003 年12 月8 日
在对767-200 飞机进行例行检查时，BSTA1560，WL174，RBL62 处的加热
带B193（P/N 3051-01，110-7.1-71 型）发现热损伤。沿加热带整个长度及附近
的绝热材料都能看到热损伤。营运人提供了5 幅加热带损伤的照片和1 幅绝热层
损伤的照片。波音检查照片后，证实安装在加热带上方的绝热材料，在图纸中没
有标识。波音已经要求营运人提供受损伤的加热带以进行检查。SRP 767-30-0025
正关注供水/排水管路加热带热损伤事件。
靠近站位STA434 处左侧28 号桁条裂纹
机型：767/300 日期：2003 年12 月9 日
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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在C 检中，在靠近STA434 左侧28 号桁条水平缘条发现长约0.040 英寸的
裂纹。裂纹被去除并进行了修理。这是第一次在此区域发现裂纹。我们将关注该
机队看是否还有类似的报告。
襟翼5 时飞机滚转
机型：767/300ER 日期：2003 年12 月11 日
营运人报告称，该飞机进近过程中襟翼5 时飞机向右滚转。机长述说滚转只
发生在襟翼从5 到1 或1 到5 的过渡过程中。营运人报告说1998 年一月在同一
架飞机上发生的似乎是相同的情况。当时，营运人被告知767 飞机在襟翼从1
到5 的伸展过程中会发生横向不平衡(或滚转) ，此时减速板在伸出位，横向失
去平衡是由于后缘襟翼的前缘不平滑，包括在前缘的涂料积聚或污垢堆积。测
试说明横滚情况很容易通过小的驾驶盘输入来补偿，这样的驾驶盘输入完全在自
动油门控制的作用范围内。
通气油箱检查口盖板处漏燃油
机型：767/200 日期：2003 年12 月16 日
在地面检查过程中，营运人发现在右机翼下表面通气油箱检查口盖板处漏燃
油。营运人报告说，此盖板安装不正确(转了180 度)，盖板安放和封严不合
适，造成燃油渗漏。此盖板设计有对准定位特性，这样它就只能在此检查口嵌入
一个专门的凹槽内，它不能被装到任何其它的油箱检查口，因为在这块板上安装
有特别的释压活门。这个特征能防止在这个孔洞内装错（成180 度）。此盖板
明
显安装不正确，因为盖板没有平齐，而且形成了一个缝隙。维护手册AMM
28-11-01-03 包含了一个注意事项，提醒营运人确认在机翼蒙皮安装边装盖板时
对准凹槽。
在后货舱内灭火管路摩擦穿孔
机型：767/300 日期：2003 年12 月18 日
波音服务通告SB 767-26-0118 要求更换在后货舱侧壁内件号为P/ N
453T2620-280 的灭火管路组件。在执行该通告的时候， 在件号为P/N
波音持续运行安全项目事件
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453T2620-96 的灭火管路组件上发现磨穿出一个1/4 英寸直径的洞( 管的外径有
1/4 英寸)。这是后货舱灭火系统的计量部分的出口管。穿孔是因为与附近APU
管路卡子上的一个螺栓相磨引起的。该螺栓安装得不好，其螺纹部分触碰到管子。
营运人报告说，他们的维护记录显示在这个区域先前没有做过任何维修工作。这
是波音第一次收到在这个特别位置管子被磨碰的报告。波音服务通告SB
767-26-0118 (和相关的SB 767-26 A0123)提供了安全服务相关问题SRP
767-SRP-26-0059 需要的纠正措施，该安全服务相关问题SRP 描述了另一灭火
管路磨碰的情况。
站位BS 1582 处后承压隔框腹板裂纹，裂纹在左S5L 桁条和搭接处
机型：767/200 日期：2003 年12 月19 日
在根据服务通告SB 767-53 A0026 进行后承压隔框的LFEC 检查时，在S5L
桁条搭接处，接近前腹板的一个紧固件位置发现裂纹。这是第一次报告在接近
12 条放射状腹板搭接处的前腹板发现裂纹。
站位BS 1582 处后承压隔框腹板裂纹，裂纹在右S13R 桁条和搭接处
机型：767/200 日期：2003 年12 月19 日
在根据服务通告SB 767-53 A0026 进行后承压隔框的HFEC 检查的时候，
在S13R 桁条搭接处，接近后腹板的一个紧固件位置发现裂纹。
客舱中有电烧焦味－备降－再循环风扇故障
机型：767/300ER 日期：2003 年12 月23 日
在飞行过程中，整个客舱中出现一种强烈的电烧焦味。此时显示左再循环风
扇故障。机组宣布紧急状况，飞机备降。味道的来源被确认是失效的左再循环
风扇。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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B777
从货舱内饮用水空气压缩机内产生的烧焦味
机型：777/312 日期：2003 年12 月5 日
营运人报告，由于在货舱内有烧焦味产生导致航班延误。营运人更换了饮用
水空气压缩机。类似的报告有COSP 2001-0044。
客舱中从图像分配盒（ P/ N 176422-CY777）处冒烟
机型：777/200 日期：2003 年12 月14 日
营运人报告说，飞机发生客舱中冒烟，烟来自13F 座位的座位电子组件
(SEU)。烟被乘务员熄灭。飞机上的一名机械员断开了到此组件的电线，飞行期
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世界民航安全信息3(6)
