曝光台 注意防骗
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发
布此类的信息是非常有必要的，但是在像Gimpo 这样的机场，大多数情况下a 和
b
是不变的，因此把它们从ATIS 中删除更要合适一些。
ATIS 为进港和离港的飞机提供程序信息或者其它一些机场运行相关的信息。
ATIS 的信息根据国际上的提议进行了标准化，因此，一些信息看似并不重要，
但如
果要删除它们，则预先要进行充分的讨论。
起飞告警
飞机对准跑道中心线后准备起飞，我增加1 号发动机的转速，将其调整为40％，
这时由于起飞襟翼设置不当，起飞构型告警发生了。
当告警发生时，飞机的速度是10 节，于是我中断了起飞并向塔台报告。在通过
A 滑行道退出跑道后，我检查了起飞构型并执行完“起飞前检查单”，然后再
次起飞。
结果耽误了5 分钟。
在飞机运行时，每一个飞行阶段的检查单都要毫无错误地执行。因此，操纵飞机
的驾驶员和不操纵飞机的驾驶员都要互相检查对方的检查单，以防有漏掉的项
目。
误解ATC 的指令
当我在一架飞往Jinju 的000 航班飞机上担当PNF（不驾驶的飞行员）的职责时，
我复诵了Incheon 管制发给另一架飞机的指令。在驾驶员操纵飞机下降时，
Incheon
管制给我们发出指令：“停止下降”，于是我们又爬升到22,000 英尺的巡航高
度上。
当我们接到“停止下降”的指令时我们正处于21,880 英尺的高度上，但是由于
飞
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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机的动力量，我们下降到了21,760 英尺，结果引起了TCAS 的爬升告警。
估计是疲劳引起了这样一个完全不同呼号的混淆，最重要的因素应该是惯性思
维；当飞机接近下降起始点的时候，通常的许可是“下降至高度层160”。我在
没有确
认的呼号情况下就复诵了这个指令。在我复诵这个呼号和指令的同时，Incheon
管制
认可了我们下降，也并没有给出合理的纠正。
这个实例提醒我们在任何时候，只要ATC 指令不清楚或者存在疑问，我们都要
重新得到口头上的确认。
与ATC 有效交流关键是要清楚明白地理解ATC 指令。ATC 同时也要时常注意
驾
驶员的任何误解并及时地给予纠正。
KAIRS 报告收集情况
飞行员ATC 维修外国人机舱其他总量
2004 年48 99 1 7 1 - 156
总量353 376 3 26 1 1 760
期间
领
域
英国自愿报告系统报告
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英国CHIRP 乘务员报告FEEDBACK（12 期）
编者的话：
我想借此机会对那些抽出时间参加由《英国CHIRP 乘务员报告》（CCFB）做的
最新一期CHIRP 调查的人士表示感谢。
在此次调查中，你们的观点非常重要。我们也收到了一些非常有用的意见。所有
这些意见将会得到独立审查委员会的关注。调查结果和审查委员会的结论将在下
期予
以公布。
我想就由调查产生的问题做一下说明。首先是CHIRP 的完全独立性。我们不属
于任何商业计划的一部分，我们与任何协会、团体或其他利益集团没有任何关系。
其次，CHIRP 没有制定规章和行政权，因此不能干预运行部门的运作。但是，
乘
务组咨询委员会的成员中有一些来自民航局客舱安全办公室，因此他们了解报告
人提
出的问题以及咨询委员会其他成员的观点。
第三，因为许多调查反馈要求得到CCFB 报告的更多补充信息，所以只要可能，
我们将在以后的期刊中予以提供。但是我们不能保证相应的措施已经落实，并且
有些
时候想弄清是否已经落实，什么时候落实都是不可能的。这是因为当我们尽力去
推动
一份报告落实时，我们会将报告人的细节连同我们采取的措施的概要一同寄回给
报告
人。因此，后来我们联系不上报告人，也就无法确认是否有了改进。如果您报告
了一
次不安全事件并发现因此情况产生了改观，请联系我们，我们将刊登一份补充报
导。
最后需要提请注意的是，对于提交的每份报告，您都会收到一份来自CHIRP 的
反馈。如果你听不到任何回音，请不要认为我们忽略了您的报告，真正的原因是
我们
根本没有收到！
Kristy Arnold
“乘务组项目”负责人
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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报告
关于调动飞行的更多问题
我受命原地待命（一小时前就已经开始了），并需要在大约两小时后报到。有人
告诉我从AAA 到BBB（地中海）这一空航段要我负责防火。（这在任何公司手
册里
都没有定义）。
当我到达机组工作室时，那里已经有好多被要求报到这次飞行的其他机组人员。
他们在当天的早些时候已经开始待命了。按照排班，这些机组人员先是作为旅客
乘这
架飞机到BBB,然后工作到CCC（英国）。此后我们乘出租返回AAA。第二天我
们才
回到了AAA 处。我想公司打算调这五个机组人员作为旅客到BBB 位置，是为
了防止
他们超过FDP 限制。如果情况属实的话，按照CAA 规则，我需要补充四个机组
人员
（最少）来运送旅客。
自行决定是指谁做的决定？
机组人员在06:10 报到要执行一个六段飞行工作日：
AAA-BBB-AAA-CCC-AAA-DDD-AAA。我已经取消了05:00 开始的待命。
一开始我们就耽搁了两个多小时，并在上午09:15 起飞。三小时后从BBB 返回
AAA。
下午12:30 我们向CCC 进发。当时机长通知我们说他已经告诉机组排班人员没
如果飞机上的乘客都是航空公司的雇员，所运送的货物也都是航空公司自己
的物品，那么就不能称这次飞行为公共运输飞行，也就不需要有一位乘务组
人员
来照看那些“旅客”。（ANO 条款20（7）要求）在为调动飞行做报到时，
调动机
组人员就已经开始了他们的飞行执勤期（FDP），但是这次飞行并不是他们
的工作
段。对负有安全责任的报告人来说，此次飞行是他的工作段，这一航段的飞
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世界民航安全信息3(100)
