曝光台 注意防骗
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副驾驶的全部值勤时间为11 个半小时其中包括30 分钟超时飞行，而他的休
息时间至少必需为12 个小时。在要求休息时限为12 小时的情况下，如果在距机
场不到30 分钟路程的旅馆休息的话，那么按照CAP371 第三版，允许运营人将
休息时限减少一个小时。这种缓和措施不适用于休息时间定为12 个小时以上的
情况，因此，如果前面的全部值勤时限超过了12 个小时，运营人就不能选择减
少休息时间。
自行决定，来自另外一种观点
我给你写信是希望就机长是否有权拒绝行使自行决定来延长机组的值勤时
限这个问题，你能给我一个明确的答复。
最近我被安排每天直飞两个航段，从AAA 到BBB，然后返回。我在当地时
间06:00 报到。乘务组比我早半小时报到，在飞完头两个航段后他们还要同一
个新飞行机组一起来完成另外两个航段。
基于飞行时间限制的简单解释，乘务组能够合法地飞最后的两个航段依据的
是这样一个注释，如果驾驶舱飞行时间不那么限制的话允许乘务组工作到飞行机
组的飞行时间限制。
当我仅仅只能飞行两个航段的时候，而乘务组要早报到一天飞四个航段，能
够工作的时间为10.75 个小时，（借助这条注释）现在每天能工作12.25 个小时
（我的工作时限）－我的工作时限没有他们的受限制。
从BBB 飞回我的驻地机场中（但却是乘务组所飞四个航段中的第二段），公
司联系到我并问我乘务组是否愿意延长当班时间大约一个小时，因为下一个离港
航班延误了。
我以一种坦率的、同情的、建设性的方式同乘务组进行了商议，并倾听了他
英国自愿报告系统报告
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们的观点。
基本点：
至少有两名乘务员正处在七天值勤周期的中间。
乘务组得早点来报到。
乘务组能飞行四个航段是将他们最大的飞行值勤期延长到同最初驾驶舱机
组的一样的结果。
这种飞行周期的延长要求以乘务组下一个航段的预计离港时间为基础。
由新机长飞行另外的两个航段，这就产生了一种模棱两可的局面，即哪个机
长应该行使自行决定的权利呢。
根据CAA 的指南，我的观点是这种自行决定的权利只能在特殊的情况下而
不能作为日常惯例来行使。我也明白，由于一些无法预见的情况，当事情偏离预
计的安排时，这种决定就意味着“带你回驻地机场”。
我的决定是拒绝超时飞行，并把这一决定通知了公司。这是我第一次决定不
延长值勤时限，基于给出的理由是我认为公司的决定是平衡的，公平的，是经过
慎重考虑的。一回到驻地机场，乘务经理几乎马上就把责任人带进了私人办公室
进行“面谈”，以趁此机会解释他们此次的行动。当我获悉到这种情况时，我感
到很失望也很心烦意乱。据责任人自己说，这次面谈完全就是虚张声势的斥责。
很显然，存在一种文化氛围，认可机长利用自行决定的权利不延长值勤时间就是
对他们雇主的不忠行为。
我已经考虑过了例如“充分休息”问题有着各种各样的说法。如果机组没有
得到充分的休息，他们压根就不应该报到去值勤。事实上，如果他们确实去报到
了，那么他们就可以适应任何可能发生的变化。这是公司的观点。
假如这样的话，我很想知道公司会在什么情况下认为机长拒绝自行决定加时
飞行是有理由的。上面描述的这种情况可能是我整个飞行生涯所碰到的情形当中
的一个最明显的例子，机长的权利和决定代表他所在机组的观点，应该得到公司
的支持，而不能被贬低。
我很有兴趣听到CAA's/CHIRP 基于此例对规则的解释。
世界民航安全信息2004 年第8 期（总22 期）
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CAA (SRG)就这个问题做出了以下的反应：
如这位报告者所述的情形，是否行使自行决定权延长乘务组值勤周期仅仅是
在机长将要和此乘务组一起工作并且值勤周期需要被延长的情况下才能做决定
的。
如果经营者对机长正当的行使自行决定都有疑问，那么他才应该事后去说明
情况。（不管何时自行决定加时飞行，机长都必须就预计的飞行值勤周期（FDP）
不够的理由递交书面报告。）
CAP371 里所公布的飞行时间限制规则要求乘务组适应于飞行机组的飞行周
期，然后在一起执行工作任务：这就确保了基于乘务组标准报到时间的飞行周期
并不是一个限制因素。CAP371 还规定乘务组的飞行周期可以比飞行机组要延长
一个小时。结果，两个组就可以始终按照飞行机组的飞行周期来共同完成值勤任
务，同时也促进了良好的机组资源管理(CRM)。
在上面所描述的情形之下，旧机组在当地时间0600 报到，其FDP 允许他们
飞12.25 个小时两个航段。当乘务组被安排飞四个航段时，他们FDP 就成了
11.75
个小时：这是基于他们的第一个飞行机组的报到时间06：00（10.75 个小时）,
再加上CAP371 所允许的一个小时。
调机—是，值勤—不!
欧洲非定期航班的飞行员和乘务组进/出英国机场飞的相对频繁，而且管理
层指出当他们离开基地，空中调机驾驶飞机时，花在调机上的时间不属于值勤时
间的范围之内，值勤时间只是从他们进入所飞航班飞机开始算起。结果每天花在
飞机上的值勤时间就达到了14 个小时，再加上4-6 小时的调机时间。
我知道那架飞机是### （非英国注册的一架飞机），但是他们却在英国空域
内运行！机组人员被告知如果他们不照做的话就会被解雇，所以如果他们不想得
到那样的结果就只能照现实的情况去做。但是我不想让这些飞行员被道而驰。
这份文件已经提交给了交通部，目的只是为了引起国家管理机构的注意。
这篇报告强调了共同全面理解飞行时限计划的重要性，例如其中就说明了在
飞行值勤期间之前机组调机时间的问题。
英国自愿报告系统报告
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飞行机组评论
也谈报到时间
你的第67 期FEEDBACK 有一篇关于航空公司的报告，内容是关于公司迫
使乘务组在他们的正式报到时间之前报到值勤，同时还暗示了机长是否有权自行
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世界民航安全信息3(62)
