曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
的角
色。
B737 机长承认由于积雪的原因错过了等待线和方向标志。
B737 机长认为在滑行进入现用跑道的过程中看到了A319 的背影。事实上，
他看
到的是A319 的正面——正在起飞向B737 滑跑过来。
梦菲斯国际机场（MEM）BAe146/C-182 事故征候
事件经过：
LC-1（跑道18R）指挥BAe146 上18L
号跑道，没有让它换
到LC-2 的频率上去。
C-182 在18C 跑道上准备起飞（LC-2）。
LC-2 上是新的管制学员（第五天）。
LC-2 管制教员忙着与地面管制协调。
管制员在BAe146 停在18C 号跑道与P
滑行道交叉点的情况下指挥C-182 起飞。
分析员分析：
LC-1 没有让BAe146 转到LC-2 的频率上
去，也没有观察飞机在18C 上活动。
尽管是在白天VMC 的气象条件下，LC-2 管制学员在BAe146 停在18C 号跑
道的
情况下指挥C-182 起飞。
LC-2 管制教员在有飞机马上要起飞的情况下还低着头处理别的事务，而且没
有监
视丝毫没有经验的管制学员的活动。
LC-1 在自己的频率上指挥飞机进入其它管制员管辖的跑道是这类差错的原
因。
LC-1=当地管制1
LC-2=当地管制2
飞安信息
1
目录
飞安信息..................................................................... 2
美国国家航空航天局测试航空湍流探测系统...... 2
波音飞机裂纹告警.................................................. 3
关于JET A1 燃油的通告......................................... 4
美国欲要求空客改进A300 系列飞机上的方向舵5
ICAO 信息................................................................. 6
2003 年世界航空公司总体亏损减少..................... 6
自愿报告系统报告.................................................. 10
韩国自愿报告系统报告（第49 期）.................. 10
韩国自愿报告系统报告（第50 期）.................. 16
美国ASRS 安全公告第292 期........................ 22
美国ASRS 安全公告第293 期........................ 25
英国CHIRP 安全公告第69 期............................ 30
ATC 报告............................................................... 30
飞行机组报告........................................................ 32
飞行机组评论........................................................ 39
工程人员报告........................................................ 40
地面运营报告........................................................ 43
工程人员评论........................................................ 44
文件.............. 46
世界民航安全信息
2004 年第6 期
（总第20 期）
cauc@caac.cn.net
发行日期：2004 年6 月
世界民航安全信息2004 年底6 期（总20 期）
2
飞安信息
美国国家航空航天局测试航空湍流探测系统
美国国家航空航天局（NASA）开发的用于自动向飞行员发布有关潜在危险湍
流警告的技术设备将在商用飞机上进行首次飞行评估。
NASA 的湍流预测及告警系统（TPAWS）的机载雷达将为飞行机组提供预先告
警，这样可以使飞行机组避开湍流，或者建议乘务员和乘客坐在座椅上并系好安
全
带以避免受伤。
作为NASA 航空安全和保安项目的一部分，位于弗吉尼亚州汉普顿的NASA
兰利研究中心（LaRC）的研究人员负责开发用于探测与雷暴相关湍流的TPAWS。
NASA 与达美航空公司（位于亚特兰大）、AeroTech 研究中心（位于弗吉尼亚
州汉
普顿）、Rockwell Collins 公司（位于爱荷华州的锡达拉皮兹）进行合作，对具
有湍
流危险预测功能的产品机载雷达部分进行评估。
今年夏天达美公司将在波音737－800 飞机上安装TPAWS/Rockwell Collins 雷
达部件。达美公司将在美国及南美的定期航班上使用并测试该项技术，实验预计
进
行6－9 个月。
有来自NASA、相关公司以及FAA 的研究人员将对湍流预测雷达系统的中期
以及最后结果进行评估。如果一切顺利，该项技术可能用在新制造和现有的航空
器
上。
NASA 的TPAWS 项目经理说：“TPAWS 技术是一种增强型湍流探测雷达系统，
可以通过测量大气湿度的变化来探测大气湍流。该系统是对当前飞机上安装的多
普
勒风切变系统的信号处理软件的升级。”
达美公司的飞行运行技术支持艾拉·皮尔说：“对于能为乘客和机组提供更好
的飞行质量和安全可能性的新技术的评估，达美公司一直很感兴趣。”
研究人员已经在NASA 的波音757 实验机上对TPAWS 进行过测试。安装有
TPAWS 设备的飞机已对雷暴周围湍流的运动情况研究了8 周。飞机在雷暴安全
区
之内飞行，研究人员能够体验到湍流，并且对飞机遭遇湍流时雷达的预测情况进
行
飞安信息
3
比较。经过几次实验后，一名NASA 的实验飞行员表示，他对增强型雷达“非
常有
信心”。飞机的气象雷达没有给出什么信息，而TPAWS 为我们指出了危险的空
域。
在非致命性事故中，遭遇大气湍流是导致乘客和机组受伤的首要原因。FAA 给
出的统计数据显示，在美国发生的湍流事件中，每年平均有58 名乘客受伤。其
中
98%的受伤者是因为他们没有系好安全带。遭遇湍流既危险又耽误时间，并且会
给
航空公司带来经济上的损失，比如更改航线、晚点、对航空器进行额外检查及维
修。
NASA 的航空安全及保安项目是与FAA、航空器制造商、航空公司以及国土安
全部联手进行的，旨在减少致命性事故率，保护旅客及公众的安全免受威胁。
NASA
的4 个研究中心的研究人员正在研发更先进、更适用的技术以便使飞行更安全可
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世界民航安全信息3(24)
