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空中停车－返航－No.3 发动机滑油压力低
机型：747/123 日期：2003 年12 月15 日
离港后，No.3 发动机滑油压力下降到27PSI，机组根据飞机操作手册关掉了
该发动机。飞机返回到离港机场，三台发动机工作情况下安全着陆。维修人员根
据维护手册MM71-00-44 完成了故障排除工作，根据维护手册MM 79-33-00 检
查滑油低压警告系统完好。根据维护手册MM 79-32-03 拆下并更换了No.3 发动
机滑油压力指示器。地面试慢车且滑油压力检查完好。飞机被放行返回运营。
上部梁接头裂纹
机型：747/300 日期：2003 年12 月15 日
一架由RB211 发动机驱动的747-300 飞机，在"C"检检查期间，1 号发动机
吊舱的上部梁安装边发现裂纹。裂纹从后内侧螺栓孔边缘延伸到安装边边缘。这
波音持续运行安全项目事件
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是第一次报告上部梁接头发现裂纹。该飞机从交付使用起已经飞行了大约
56,800 小时和16,200 个循环。
747 机翼逃生滑梯充气问题
机型：747/200 日期：2003 年12 月17 日
营运人报告部件号为PN 7A1252-9 的机翼逃生滑梯在按CMM25-65-01 进行
着火测试时失效。滑梯自身工作正常，充气压力2.0psig，在规定范围1.5-2.2psig
范围内，但是涡轮风扇不工作。调查中，用X 射线照像发现在PN74-5097-1-0194
软管中有一球形物体。营运人认为是这一物体引起涡轮风扇不工作。在涡轮风扇、
容器、软管上没发现损坏。此前，由于安装区域有渗漏，营运人曾于2001 年5
月11 日更换过此软管组件。
饮用水加/ 放水活门
机型：747/412 日期：2003 年12 月17 日
营运人报告说，在饮用水勤务板加水口区域发现漏水，引起结冰。飞机进港
后一看就能确认结冰。报告没有点明出此事件的飞机号。营运人两次更换过加/
放水活门组件，然而系统仍然在此活门处漏水。漏水问题最后被解决，重新定位
活门组件的安装方向，顺着“down（下）”的箭头方向装。这与波音服务公告
747-38-2120 中提醒注意的定位方位相同。营运人已请求波音重新审查747-400
飞机维护手册AMM 38-11-62(加/ 放水活门更换)一节，其中没有像服务通告
747-38-2120 所叙述的那样提到箭头方向/安装活门时的定位方向。营运人指出
由于AMM 手册的误导，过去已经出现几次维修延误并引起机械员安装加/ 放
水
活门时方向错误。
返航——副翼操纵困难
机型：747/200F 日期：2003 年12 月18 日
在爬升过程中，飞机出现副翼操纵动作困难。飞机返回离港机场，安全着陆。
更换了左和右中央控制作动器，左和右外侧副翼作动器，以及副翼定中和配平机
构。操作检查完好。这架飞机在近30 天内曾有过一次副翼操纵困难的报告。
在此事件之前2 天的日志中记录了类似问题并且检查了系统，没有发现任何问
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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题。这项报告是基于“不寻常飞机操纵特性”的报告准则而报告的。
由于发动机滑油损失而空中停车
机型：747/400 日期：2003 年12 月18 日
在飞机起飞之後不久，机组报告2 号发动机滑油量以稳定的速率损失。两
小时之後发动机被关车。机组与维修控制中心人员和机组管理部门讨论这种情
况，并决定三发继续飞行。2 号发动机滑油损失的原因正在调查中。
由于发动机振动指示高而空中停车和返航
机型：747/400 日期：2003 年12 月22 日
该飞机在起飞期间3 号发动机出现高振动指示。机组将3 号发动机关车，
返回机场。地面检查发现发动机遭到鸟击，九对风扇叶片和七片导向叶片遭受
损伤。孔探检查发动机，没有发现进一步的损伤。维修人员更换了被损坏的风
扇叶片和导向叶片。飞机返回运营。
飞机在105 海里/小时时由于No.1 发动机遭受外来物损伤而中断起
飞
机型：747/237 日期：2003 年12 月22 日
飞机在105 海里/小时速度时，由于No.1 发动机遭受外来物损伤而中断起飞。
在飞机回到登机口之后，初步检查发现下列问题： No.1 发动机进气机匣（前整
流包皮）在4 点钟位置撞出一个大洞( 明显是风扇叶片丢失)；No.1 发动机所
有的风扇叶片都损坏；No.1 发动机风扇叶尖防磨带明显损伤；No.1 发动机5 片
风扇出口导向叶片损坏； 而且二个轮胎被发现没气了(位置3F 和4R)。波音
公司和发动机制造厂家正在研究这一事件可能是因为风扇叶片断裂所至。
中断起飞——2 号发动机反推故障信息
机型：747/400 日期：2003 年12 月24 日
在起飞期间，EICAS 显示ENG 2 REVERSER（2 发反推）故障信息。飞机
在116 海里/小时速度时中断起飞。2 号发动机被卡在反推位置，两个驱动轴发
现
被剪断损坏。CMC 78654 A 信息出现。
波音持续运行安全项目事件
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推油门到起飞功率时，1 号发动机无法加速
机型：747/251F 日期：2003 年12 月24 日
推油门到起飞功率时， #1 发动机无法加速。飞机中断起飞，返回登机门。
维修人员排故检查发现发动机燃油泵失效。更换了燃油泵。试车操作和渗漏检查
完好。
4 号发动机失速并空中停车
机型：747/300 日期：2003 年12 月25 日
#4 发动机在爬升过程中失速，机组决定返航。在进近过程中， #4 发动机
滑油低压灯亮，因此机组关闭#4 发动机。在发动机尾喷管发现金属物，因此决
定更换发动机。
着陆后No.1 发动机失速
机型：747/2J9F 日期：2003 年12 月26 日
在落地滑跑过程中，在反推收回之后，No.1 发动机排气温度EGT 上升到
900 度C。在任何发动机参数超限之前，该发动机被关车。维护人员检查发动机
进气道和尾喷口没发现问题。进行发动机试车和反推操作试验检查，参数指示正
常。
轮舱内壁左后角裂纹
机型：747/200 日期：2003 年12 月26 日
从P/N 141U10099-21 加强板的内部角落边缘到一个毗连的铆钉孔，发现裂
纹。这是一个关于加强板裂纹的潜在问题，此加强板是按照波音服务通告
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世界民航安全信息3(4)
