曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
在输入数据时，每个观测者的软件都会自动“回顾”前六次监测数据。与前面的
高
度表拨正值相比，当前高度表拨正值超出了允许容差值，那么软件就会自动发出
警告。
Foottit 说：“现在剩下的主要问题就是许多站点不是一天24 小时一周7 天工作
制。
如果工作站晚上关闭的话，那第二天早上就没有数据可以自动比较了。MSC 的
报告表
明，目前METARs 中少数高度表拨正值发出差错信息（全国范围内每个月5 次），
主要
是每天第一次观测的数据输入差错。”
当平常使用的电脑和后备电脑都不能工作时，或许多机场采用的电话线或航空固
定
电话通讯网发生故障，观测员不能直接把一份METAR 数据集输入网络时，那么
通过第
三方的转录就可能产生差错。按程序要求，观测员会打电话给“合作站点”口述
数据，
而口述的高度表拨正值很可能被误听。
质量保证监督部的值班专业人员则形成了第二道防线。专业工作人员分析
METAR
的连续数据流以防止METAR 里的高度表拨正值差错分布超过一定的时间限制。
Foottit 还说：“专业人员使用的软件可以看到与同一地区每个高度表拨正值相
关的
高度表拨正值。这个过程能立刻捕获差错信息并发出警告。然后专业人员打电话
给观测
员，而观测员很有可能会说‘哦！我把温度算错了’，或‘我读错了气压计’，
或‘我本
来是想输入29.50 的，结果打成29.90 了’。通常，对于那些很小的错误，专业
人员人员
会获得并发布修改过的地面气象监测信息。对Nav Canada 来说这种短时间的差
错是可
以接受的，也不会不做记录。但是我们想尽快过渡到可以把从数字气压表获得的
数据直
接输入到数据输入终端软件（即不要求观测员例行转录）阶段。”
由于气压表软件升级的实施要在进行大范围的测试；Nav Canada 修正措施的第
一
世界民航安全信息2004 年第12 期（总26 期）
32
阶段需要两年多的时间。2004 年，Nav Canada 同MSC 一起着手引进数据输入
软件的下
一代产品。
Foottit 说：“这个解决方案将直接输入尽可能多的气象观测数据，如温度、露
点、
跑道视程和风速等。事实上这种办法可以减少许多高度表拨正值差错和关键性差
错。”
如今观测员都采用三元传感数字气压表，而单传感和双传感仪器则安装在加拿大
航
空交通服务设备中，用于风和高度表数字显示系统（WADDS）。三元传感系统
已被证明
同AWOS 一样精确、可靠。
Foottit 说：“5 年内，35 个WADDS 都不会需要六个备用传感器中的任何一个。
三
元传感数字式气压表里面的气压感应器故障的概论极小。我们所知道这些气压表
的弱点
是它们的温度极低，内置电源故障和内部电路故障都会使仪器停工。而普通小型
电源可
以保证其短时间内断电时连续运转。”
对航空承运人而言性能测量系统非常有价值，它满足了航空承运人对来自从事机
场
天气预报服务（TAFs）175 个地点提供有质量保证数据的要求。在其他用途上，
精确的
TAFs 可以使承运人在执行仪表飞行规则无需备降场的基础上运行（即只携带30
分钟的
储备燃油，而不需要再加上从目的地飞往目的地备降机场的燃油）。
Foottit 指出：“为了帮助航空承运人风险管理他们的飞行签派系统，MSC 不仅
需要
跟踪一般性的天气预报和季节性的天气预报准确度，还有必须严密跟踪预报中的
错误。
如果一个特定站点的性能记载是有问题，那么航空公司的签派员可能会不按仪表
飞行规
则无备降场规则制订飞行计划、或决定多加额外燃油、或采取其他适当的安全措
施。性
能管理系统通过一天24 小时，一周7 天收集的每一分钟的数据信息并将实际的
METAR/TAF 性能通知用户。”
“计划的性能管理系统改进措施包括实行相关的数据库。航空公司的专业人员和
其
他人可以通过因特网从中查询当前数据。该数据库还能自动生成图表格式报告，
与目前
所使用的数值柱形图相比，能更清楚地反映出与安全相关因素变化的趋势。”
Foottit 最后说，在程序、设备或服务水平发生任何改变前，Nav Canada 安全和
质
量管理办公室承担了高度表拨正值差错特别工作小组的职责，继续贯彻执行安全
计划，
进行危险鉴定和风险分析。
美国自愿报告系统报告
33
自愿报告系统报告
美国ASRS 安全公告CALLBACK（301 期）
2004 年10 月
骇人听闻的故事
在缓缓升起的明月的笼罩下，古老的ASRS 庄园的轮廓清晰可见。它赫然耸立在
山
景城（位于美国加州）的荒野上，显得极其阴森恐怖。高高的围墙里面，沿着狭
长的通
道，孤僻的作者揭开了其神秘面纱——越来越异常的现象，可怕的天气以及小精
灵不可
思议的活动。除了时不时的雷鸣声和呻吟声，一切都在悄无声息中进行直到……
不祥的
乌云遮盖了整轮明月，厅内的灯光越来越暗。故事是如此的恐怖，如此的荒谬，
忽然激
起一阵令人不寒而栗的叫声：“天哪！”
根据古老的仪式，老兀鹰们会聚拢在一起响应警告，仔细研读报告并且找出罪
魁
祸首。
“他们怎么能够……”
“他们到底在想什么”
之后一个经历过这件事的计时员说：“我还记得在我年轻的时候，我曾做过一件
极
其愚蠢的事。不过，幸好我还活着。”
在老兀鹰解散之前，会有许多真实的告解。
十分感谢那些提交这些恐怖故事的报告员。
你们的资料会让每个人更加安全。
沉重的尾翼
拖着链条绕阁楼走动是一回事，让一架带有一定负荷的C182 飞机顺利地在空中
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息3(128)
