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SB747-53-2305 安装的。关于修理是否适当地完成了服务通告SB 747-53-2305
的全部细节尚不知道。
进近过程中3 号发动机熄火
机型：747/438 日期：2003 年12 月27 日
机组报告说，在轻度紊流条件下，在到目的地机场的进近过程中3 号发动机
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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熄火。重新启动发动机，飞机在目的地机场安全着陆。据报告，两人受伤。飞机
在下降过程中，机组曾报告有轻度的紊流。(俯仰颠簸程度：-4 度到+2.5 度)。
在大约FL330 高度， EICAS 显示“ELEC GEN OFF 3（3 号发电机关断）”
故
障信息，随后不久显示“ENG 3 FAIL” （3 发故障）EICAS 信息。完成异常
问
题检查项目。在飞行高度FL300 平飞之前重新启动了发动机。为在余下的下降
过程中躲避恶劣天气、避开雷电和大雨，飞机爬升到FL320 高度。飞机在目的
地机场着陆，据报有一名乘客膝盖受伤，一个乘务员臀部受伤。环绕飞机目视检
查发现了冰雹砸伤天线罩和前缘缝翼。还没确定进一步的发动机检查和维修措
施。
机组梯上人员受伤
机型：747/4B5 日期：2003 年12 月29 日
一营运人报告说，2003 年12 月早些时候，在ANC，使用该飞机主甲板到上
层舱的机组梯的时候，一些人滑倒，而且他们中的一些人严重受伤。营运人已
经对2 架747-400 F 飞机上的机组梯进行了检查，并且发现机组梯台阶仍然很
光滑，即使已经在他们上面喷涂了防滑油漆。最后，营运人指出他们将会发布一
个工程指令，在机组梯台阶上安装防滑带以避免人员受伤。
B757
STA940 到STA1140 S-10R 处塔接紧固件凸起/裂纹
机型：757/200 日期：2003 年12 月9 日
此事件已于2003 年12 月10 日确定为COSP 可报告事件。飞机正在做“L”
检。在区域检查过程中，站位STA940 到STA1140 右侧10 号桁条塔接处约有8
个BACR15FV6KE 铆钉头部凸起。在涂层清除后进行10 倍目视检查，又发现另
外60 个铆钉头部裂纹。目前，此事件正在调查中。已要求营运人提供有此裂纹
铆钉的样品。
爬升中由于发动机参数波动而返航
机型：757/200 日期：2003 年12 月12 日
波音持续运行安全项目事件
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在爬升过程中，大约19000 英尺高度，机组注意到2 号发动机参数波动，
压力比EPR 在1.4 到1.56 之间波动。自动油门没工作，而且飞机使用减小的发
动机推力转为平飞。在联系维修控制中心后，决定关断发动机电子控制器EEC。
机组报告EEC 不工作时发动机参数仍然波动，飞机返航。维护人员后来发现发
动机一个Pf 皮托管头丢失了,根据飞机维护手册AMM 77-11-04/201 的要求临
时
用快干胶带粘盖住皮托管头。此后发动机运转正常。在用快干胶带粘盖住皮托管
头之前，维护人员也进行了发动机地面试车，注意到压力比EPR 波动较大，而
转速N1 ， N2 ， N3 和排气温度EGT 只有较小的波动。发动机地面试车中
选择EEC 不工作时发动机所有叁数稳定。
发动机压气机失速，飞机备降
机型：757/200 日期：2003 年12 月15 日
在爬升结束阶段，高度FL200，离港大约二分钟时听到发动机压气机喘振
的两声巨响。乘客报告说右侧发动机后有火焰。发动机保持在慢车功率。宣布
紧急状况，飞机备降，并超重着陆(204,000 磅)。此飞机目前已退出运营，进
行故障排除和修理。
由于发动机在巡航期间喘振而备降
机型：757/200 日期：2003 年12 月16 日
在一次飞行的时候，飞机在巡航期间，高度41,000 英尺，速度0.80 Mach，
机组发现2 号发动机压气机失速。压力比EPR 暂时回落从1.53 到1.40 ，并
且从2 号发动机发出"巨大声响"。在该发动机后面观察到一条明显的汽雾尾
带。飞机备降，在下降和着陆期间2 号发动机叁数正常。飞机一落地，2 号发
动机就被关车。地面上的消防人员没有发现可见的燃油渗漏。维修人员后来检
查发动机磁性探测器，没有发现异常。发动机完成试车，参数正常。飞机调回
基地，孔探检查2 号发动机， 没有发现损坏。营运人正在更换2 号发动机燃
油流量控制器(FFG)。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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驾驶舱内有烟味
机型：757/200 日期：2003 年12 月21 日
在完全减推力起飞(CLB-2、温度52 度F)过程中，起飞功率时出现滑油烟
味。在离港前，滑油指示读数分别是17、18。不需要添加油，因为技术记录本
上记录了在前一晚上已经加满了油。淡淡的到低强度的油烟味持续了大约4 分
钟，飞机进入爬升( 客舱中没有报告有油烟味)。机长觉得不舒服, 并用上了氧
气。飞机达到净外形状况后，接通了自动驾驶，副驾驶用上了氧气。在几分钟
之后，机长感觉舒服多了，并摘掉了氧气。机长检查油烟味，确认油烟味没了。
随后副驾驶摘掉了氧气。副驾驶有几分钟感觉不舒服， 但是随后就好了。在按
照快速参考手册QRH 检查单采取任何行动之前，油烟味就已经消散了。
起落架不能收上
机型：757/200 日期：2003 年12 月25 日
飞机起飞后，起落架无法收上。继续反复操作起落架开锁超控开关，有卡塔
声响。飞机返回机场，安全着陆。
由于发动机“喘振”而返航
机型：757/200 日期：2003 年12 月31 日
在一次飞行的时候，机组报告说，在大约1000 英尺离地高度收襟翼过程中
出现“左发喘振”信息。起飞功率正常压力比EPR 1.58，但是该发动机EPR 在
爬升功率时波动+/- 0.1。减小功率让发动机稳定下来。机组执行返航并安全落
地。维修人员后来更换了发动机放气活门控制组件(BVCU) 和发动机瞬时压力
组件(TPU)，飞机返回运营。
B767
右侧发动机掉转速而备降
机型：767/34A 日期：2003 年12 月2
波音持续运行安全项目事件
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日
由于在爬升最高点（31000 英尺），右侧发动机转速下降，飞行机组决定备
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世界民航安全信息3(5)
