曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
出
重要的线索。
但飞行员联合会却强烈要求保护这些录音，他们想知道可以记录怎样的信息，谁在
听
取录音。
记录中的谈话内容范围从普通的口头设备监察到敏感的个人或公司事务、无聊的玩
笑，罕见的事件以及飞机失事前最后时刻的信息。
最大的商业飞行员协会（The Air Line Association）认为目前的法规仅仅扩展到对航
空
公司如何人使用信息记录设备进行限制保护。没有法规可以阻止公司采用数据进行
处理行
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为。
飞行员Terry McVenes 是飞行员协会飞行安全部门的一名负责人，他说：“我们知
道记
录下来的安全信息过去一直被滥用和误用，而且这种行为还在继续。我们必须尽快
采取决
断性的措施来保护信息以确保这些信息可以达到改善安全的目的。”
Panhandle 公司为美国空军研发防鸟雷达
佛罗里达洲丁铎尔空军基地，面积约29,000 英亩的丁铎尔空军基地有无数鸟类，
如
海鸥、鱼鹰、白鹭、鸽子、黑秃鹫等栖息在这里。翅膀和羽毛充分看起来很漂亮。
但是，
这些鸟同地面上栖息的野生动物一起对基地超过30 亿美元的飞机与驾驶它们的飞
行员却
构成了威胁。
通过鸟类和野生动物撞击隐患计划（BASH），基地人员采取了各种防护措施，而又
极
少用杀伤的方法以避免与鸟类和栖息在地面上的野生动物相撞。
一个以巴拿马城为基地的检波公司正研制的系统可望推动BASH 计划.
价值250,000 美元的鸟-机防撞雷达系统将能够扫描鸟类，提供不受树木及其它障碍
物干扰的电脑图像。收集到的数据将有助于丁铎尔基地人员准确确定鸟类的地区栖
息数量
及其飞行方式。这个可移动系统预计于本月交货。
军士长迈克尔西蒙，丁铎尔飞行安全无军官官衔军官和BASH 管理员说“我们的目标
是，不让任何鸟被杀。我们不想让飞机在我们能加以控制的东西上遭受重大的损失。
购买
这些飞机花的都是纳税人的钱。”在北卡罗莱纳州的一个空军轰炸靶场有一个类似
的检波
系统，然而检波总裁梅里特说，丁铎尔将是第一个使用这一新系统的空军基地。
“我们选择丁铎尔有几个理由，”梅里特说。“第一，我们就在这里。我想另一个
理
由是，丁铎尔还在那儿有一个机身,那是一架价值不匪的新飞机。当发动机吸进了一
只鸟
后，造成的损失是非常大的。”丁铎尔是Raptor F/A-22 型的训练基地。Raptor F/A-22
是有史以来最昂贵的喷气式战斗机。基地目前有18 架Raptor，每架价值高达一亿三
千三
百万美元。
飞安信息
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西蒙说，除了有新的雷达系统，空军官员们还在考虑要增加一位文职专家来帮助控
制
基地的鸟群。”
他说，我们由于有F/A-22 而扩大了基地。国防已经升级，因此我们的BASH 计划也
需
要升级。”从10 月份2005 财政年度开始已发生了9 起包括丁铎尔飞机在内的空中
撞击事
故，其中包括一架F-15 和手掌大的猫声鸟相撞造成的，结果其维修费用超过一百万
美元。
据空军航空安全分区网说，在过去的三十年里，空军飞机被毁37 架，35 起机毁人
亡
源于鸟类撞击。单单在2004 财政年度，空军范围内因鸟类造成的损失就超过了四千
五百
万美元。
“大约90%的撞鸟的飞行员看见鸟儿飞来。”西蒙说。当撞击发生后，把羽毛和其他
残留物从飞机上收集起来并送往史密森研究所实验室进行鉴定。
西蒙说:“了解情况越多，就越容易降低该地区对该种鸟类的吸引力，从而避免飞机
以后发生撞击。”
他还表示:“我们必须和鸟儿分享同一个空域。”
一个星期五早晨，西蒙开车沿着丁铎尔基地的飞行线转时，偶尔会在主跑道旁的树
上
发现鸟儿，鸟儿的稀少是对控制鸟儿工作的证明，他说。
为了不让鸟类靠近，西蒙尽力使这片地对野生动物没有吸引力。例如，将草坪上草
的
长度控制在7 到14 英寸之间，尽量减少积水。如果鸟儿飞到跑道区，机场管理人员
将用
噪音器将它们吓跑。
即使这样，鸟儿仍然有不愿离开的情况。几年前，我们杀死了一只顽固的白鹭，因
为
它栖息在正在滑行的飞机机翼上，我们无法捕捉它，西蒙说。
对飞机飞行区域几乎持续不断地进行扫描。根据鸟类活动的频繁程度，飞行监测员
可
将基地鸟类监测情况级别从低级调到中级或高级。如果观测级别调到高级的话，西
蒙说，
飞机就不能飞进或飞出基地。
“在和平的环境里，这么做不值得。”他说。
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ICAO 公告
航空公司、旅客和环境
从缩小航空器之间的垂直距离中受益
2005年1月20日，蒙特利尔—自今日起，在北美、中美和南美以及加勒比空域飞行的
航空器之间的最小垂直距离被缩小了一半，从而使飞行运行更有效率并对航空公司、
旅客
和环境带来了相关效益。国际民用航空组织（ICAO）对此做出宣布。
29,000英尺和41,000英尺之间的缩小垂直间隔标准（RVSM）从2,000英尺缩小至1 000
英尺，在对变化的运行条件做出反应时，能够使用更有效率的飞行高度层。此举导
致减少
燃油消耗，为航空公司产生相关的节约并降低了发动机排放污染。
新增加六个飞行高度层还将提高空域管理的整体效益，改善正点率和减少北美通过
加
勒比和中美洲与南美之间的主要空中交通航路的延误。
北大西洋空域于1997 年首次实施了缩小垂直间隔标准，此后相继在欧洲、太平洋、
亚洲、中东上空和欧洲/南美的空中走廊中使用。
根据与此相同的地区协议，缩小垂直间隔标准将逐渐扩展最终涵盖世界上的所有空
域。对北太平洋所做的成本/效益分析表明燃油成本降低了0.5%至1.0%，使用这一空
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世界民航安全信息3(153)
