曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
结冰，有可能向前推飞机并且扭铰牵引杆，”McGill 说。“冬天，飞机必须使
用停放刹
车，发动机必须在牵引车分离后再起动。引导员和飞机机长两人有权推迟发动机
起动，
直到推出操作完成。”
90 年代后期美国航空运输协会研究过推出事故／事件数据，表明维修技术人员
与
机坪工作人员相比在安全表现方面并不存在明显的差别。大多数美国航空公司推
出操
作使引导员；少数公司正从使用维修技术员到使用引导员的转变过程中，他说。
美国航空运输协会的委员会现在做工作来标准化机坪标志和机坪服务程序，包括
推出操作；这些工作正在其航空公司成员、代码共享／联营伙伴和承包人中展开，
他
说。
“现在，如果一承包人在外站处理我们的飞机，则他们的工作小组必须知道我们
航空公司现行的所有程序和技术差异，”McGill 说。“在过去的两年中，美国
航空运输
协会已经制订了一系列文件，标准化同一型号飞机的间隔距离、地面服务设备的
停放
位置和停机坪程序。扩展空侧运行航空人为因素方面的知识，也是去年美国航空
运输
协会的一个工作重点。
“所有错误都曾经犯过，所以我们首先要在犯错误之前找到可识别的征兆——例
如，推出工作小组过渡疲劳，”McGill 说。“在开始阶段，我们在征兆——差
错管理方
面训练引导员，诸如少于两名机翼步行人为、下雪天、飞机晚点、低能风度——
使他
们了解安全决策和行动的重点。我们还开发了一套航线运行安全审计程序，训练
雇员
观察机坪运行情况。”
最近工程上的进步，包括引进自动识别飞机的安全区域扫探器，遥控无杆牵引车
和引导，都要求机翼步行人员给司机无线发送告警。
“如果机翼步行人员看到一个威胁而且只能交叉举起手中的棒发信号让司机停
FSF 机场运行信息
13
焉，而此时司机可能正在看飞机的另一侧或者正与飞行员谈话，”McGill 说。
“用信号
棒，机翼步行人员交叉举起信号棒，同时按下按钮激活牵引车上的音响告警和闪
光
灯。”
设备的维护对防止推出受伤有重要作用。
“牵引杆的维护非常重要，”McGill 说。“工作小组决不能使用已经弯曲的牵
引杆
或不安全的牵引杆剪切螺栓。他们通常在特定日期检查牵引杆，看是否有任何变
弯，
或者机轮锁定机构故障；检查剪切螺栓的间隙（这可表明剪切螺栓先前承受的应
力），
并且不管外观如何按若干月的规定时间间隔更换剪切螺栓，在一次事故中，承包
机坪
服务的人员用一普通螺栓代替正确的剪切螺栓。司机转弯过急，剪切螺栓没有起
到防
止损坏飞机的作用，牵引杆进入前起落架舱门，损坏了前起落架液压阀。那以后，
我
们要求所有剪切螺栓都带红色标记，使地面人员很容易看到。”
美国航空运输协会的航空公司还同意标准化机坪工作人员的训练和发证，把握出
运行和手势包括进来，McGill 说。
“对我们来说一个关键的改变是，我们不是仅仅签字批准一个人作飞机推出工
作，他们必须获得特定牵引车和飞机型号的批准，”McGill 说。“就在两年前，
个人只
需获得操作某类地面设备的批准，现在则需要地面设备特定型号的授权，因为操
纵机
构配置和操作方式都变化很大。
近年影响推出运行的另一重要趋势是主要美国航空公司引进了大量地区飞机—
—这意味着一位引导员可能刚推出一架B757，下一架到达该登机门的却是一架
Embrer 地区支线喷气机，McGill 说。
“典型的引导员有资格处理几乎所有型号的飞机，这要求许多差异训练，而且每
个登机门的经理人都经过交叉训练，能做该登机门的各项工作，”他说。“在今
天航空
公司的经济环境下，都不得不这样做。”
注：
2000 年AEA 技术应要求进行一项独立的安全研究，内容是安塞特（Ansert,
Australia）的飞机推出运行是否可以减少步行助手的人数。AEA 技术先是作了
一次危
险与运行能力研究（HAEOP），以确定与飞机推出相关的主要危险，然后调查
了8 个
澳大利亚机场，进行实际工作环境下的安全评估。对每个机场都提出了建议，并
且在
适当的地方，经过试用，Ansett Australia 执行了经修改的推出程序，取消了机翼
步行
人员，并且安排一名带耳机的工程师坐在推出牵引车中。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
14
欧洲空中交通管制员对预防入侵跑道发挥作用
预防入侵跑道事件需要管制员、驾驶员、机场运营人以及其他人员的共同努力，一项欧洲行
动计划还建议管制员发挥其独特作用，他们可促进遵守ICAO 标准，纠正用语，和推广航空
英语。
按照一个联合行动计划，多数欧洲主要机场都增强了其防止入侵跑道的活动，所
谓“入侵跑道”指的是“航空器、车辆、人员非指令占用跑道（包括安全道）”。
ATC
专业人员（管制员）是致力于这些活动的专业人员，他们在实施ATC 安全建议
的过
程中，对跑道安全工作发挥重要作用。
该行动计划基于一个欧洲工作小组在2001 和2002 年所做的工作，于2003 年5
月由“欧洲航行安全组织”（Eurocontrol）发布。由参与专业组的专家和各组织
在2002
年9 月召开的研讨会上认可后，成立了“跑道安全工作小组”，以便遵照指导委
员会
制定的战略法则实施相关建议。
欧洲航行安全组织机场业务处的领导Paul Wilson 说：“2002 年，欧洲核心区域
有
1500 万次运行，仅发生207 次已知的入侵跑道事件，对跑道安全工作小组来说，
数据
显然是太少了。为提出预防入侵跑道欧洲行动计划中的那些建议，我们利用自身
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息3(12)
