曝光台 注意防骗
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世界民航安全信息2004 年第9 期（总23 期）
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下滑道上。哼，我不记得在五边上有个动力站。在下滑道上速度合适，
拉平，真是一次漂亮的接地，滑跑1,200 英尺在T4 滑行道脱离跑道。
T4？机场图（9～10 页）说T4 是跑道2C 的出口。我飞军机和民机多年
这是我第一次干这种事，地面管制员指出我们的错误，但是没关系，因
为没有其他飞机，我们多走运，好天气，只是太放松了。
在一个极好的天气，很少交通，无线电频道上很安静。我们爬升，愉快
地飞行。在穿过FL180 时，我们忘记将高度表从30.22 重调到29.92。
过了一段时间在FL190 改平飞机后，中心管制员说：“我注意到你们飞
行高度低于300 英尺已有好一会了。”咳！我们太自鸣得意了。即使是
好天气，也要保持警惕性。
好天气出游
春天的暖意会影响任何人的注意力和警惕性。这位C172 的驾驶员，稍一疏
忽就失掉了避免一次昂贵损害的好机会。
22 天下雨后来了一个好天，出发时欣赏着阳光，回来时依旧晴朗。我决
定直接进近，而不飞起落航线。我的C172N 飞机着陆检查单上没有写
上“襟翼“一项。因为没有执行正常着陆的程序，我的襟翼在只有20
度的情况下着陆。我很奇怪为什么速度降不下来，我拉平飞机飘降。接
地过程很长，我立即制动，但在余下的跑道上停不下来，冲出跑道。飞
机受损。我不明白为什么飞机飘着不下来，我实在应该复飞，可我没有，
这是个好天，我丧失了警惕。
目视飞行时走神
空中观景是航空业的优点之一，但如同这架轻型飞机驾驶员所领教的，这有
时另人分心。即使在风景如画的好天气下，没有东西可替代实际的检查单。
进近着陆，我看到跑道上一架Lear 喷气机在准备离场。在第三边和第四
边我看到Lear 飞机离场，我在心中进行检查单上的项目而不是实际使用
飞机上的检查单着陆。我知道没有机械故障，我在心中跳过检查单中起
落架一项，也没有再用检查单对起落架放下一项进行确认。这种疏忽所
美国自愿报告系统报告
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导致的机体接触跑道的声音使我惊醒。
一个很短时间的飞行和好天气使我的态度比应有的态度更随便。美丽
的、低挂的太阳和离场的Lear 飞机使我的注意力从心中的检查单上离
开……我将会在未来一直使用真实的检查单并三重检查来确认起落架
已放下。这次我是更多的关心了景色而没有注意手上的工作。
“看得清”的心态
无限制的能见度导致一位MD－80 的机长认为每个人都能看到他能看见的
东西。
我们得到许可在18R 跑道上滑行到W6 滑行道出口，为另一架在W 滑
行道上的飞机让路。当我们脱离18R 跑道时，塔台准许一架通勤飞机在
18R 跑道上起飞。我这时意识到尽管我们脱离了跑道，但飞机的一些部
分超出了停止线，这是为了使滑行道W 清空。当许可另一架飞机进入
W6 时，我不清楚塔台希望我们在‘W 上向南去还是向北去’。之后塔
台要一架B737 在18R 起飞。B737 起飞后，它的驾驶员报告塔台说下次
应该让我们的飞机离跑道远点。我错误地认为塔台看得清当时的情况，
在我们完全脱离跑道之前不会批准任何人起飞。我应该立即呼叫塔台，
让他知道我们可能移不出跑道。晴朗的天气造成一种心态认为所有人都
能看清一切……
春天的声音
在春天和初夏的好天气中，空中有鸟声，地面有蛙声，但有一个小声音说：
“有些事不大对劲”，正如递交这些ASRS 报告的人发现的，你可以不听鸟叫和
蛙鸣，但要听听这个小声音它对你有好处。
边界上的决定
美国海关边界巡逻队和毒品禁止局密切注视着非法越境，如果这些驾驶员注
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意“LA PEGULLA VOZ”的警告他们可以避免和管理当局的不期而遇。
我们决定飞往一个非管制的小机场，位于墨西哥边境。我们吃过午餐，
然后急忙返回飞往得克萨斯州的ZZZ 机场。地图是这样的，如果直线飞
回要穿越墨西哥空域。我们手中确实有现行的分区地图、机场设施指南
和IFR 航图。但选定RIO GRANDE 在我们右侧的航线，因为那里是墨
西哥国界。这种任意的选定使我们只有在飞过RIO GRABDE 时才会知
道我们做了什么。这时我们讨论看到的下面几乎干涸的河床，觉得RIO
GRANDE 不能这么小。我们越过了边界，当发现我们进入了墨西哥空
域，我们接通DEL RIO 进近管制，他们似乎没有注意到我们的位置报告。
我于另外一位驾驶员讨论我们遭到拦截的可能性……我们平安地飞到
ZZZ 机场并着陆。当我们滑行完毕时，来了几个海关官员和警察。他们
带者着武器，但和气有礼，通知我们罚款。在询问和搜查之后，让飞机
放行。
几个教训：第一，知道你要到哪里，知道目视地标并使用所有的仪表，
我们有GPS 和航图。第二，我们可以通过清楚的语言通知DEL RIO 进
近管制员以帮助主管当局。我们应说明我们越界，并请他们和其他当局
联系。第三，如果听到一个小声音说“事情不大对劲”，要听从它。
下降时的声音
ASRS 的报告经常提到“小声音”应当立刻引起你的注意。这两份报告中，
一个航空承运人机组和一个单人驾驶员验证了这种声音出现时要迅速行动。
在进近核对时，指示我们在12,000 英尺穿过INTXN，然后下降保持7,000
英尺高度。机长从12,000 英尺下降的太早，我说通知我们是在12,000
英尺越过INTXN，他说他听到的确实是10,000 英尺上通过。这时我们
下降到11,500 英尺，空管重复说“那是INTXN，12,000 英尺，然后下
降到7,000 英尺”。如果在机长开始下降时我立即确认许可是12,000 英
尺，这是可以避免的。我应该听从（心中的）小声音，并立即向空管证
实。
我从巡航开始下降，空管指令我下降保持5,000 英尺。当我降到4,600
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