曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
我
们的乘务员们做得棒极了。我与旅客们在机翼紧急出口进行了交谈，让他们简要
清
楚地了解他们该做什么。乘客们在很短的时间内全部撤离了飞机，只有一点很小
的
损伤。我们的乘务员们遇事沉着，处理问题也很专业化，完全控制住了局面。
（这股烟是由于一束温度过高的电线燃烧引起的，这束电线本来是给L2 驾驶舱
的窗户加热用的。显然，用来切断错误电源电流的电路断路器没有打开。——
Ed.）
起飞阶段的最佳表现：
该架波音767 的机长在成功处理这次事件中应该是主要角色，但是管制员和乘
务员们在幕后所做的努力也应该受到同样的表扬。
飞机推出和点火过程都很正常。在起飞过程中，刚达到起飞抬头速度，右发
动机压缩机开始失速。EGT 达到了710 度的最大值，温度和功率开始减小。
我们爬升到1000 英尺AGL，启动了反常程序。这时发动机指示器退回到了限
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定范围之内。所以我们决定让发动机保持空转直到着陆为止。着陆重量为
311,800 磅，而最大着陆重量为295，000 磅。自动刹车调到了“4”档。机
长做得很出色，使飞机平稳地降落到了地面上。机组和乘客无一人受伤。驾
驶舱人员和所有其他人员之间的沟通也很顺利。塔台、离场、进近还有地面
控制人员也都应该受到表扬。乘务员们做得也很好，她们让我们及时准确地
了解到了她们所看到的和感受到的飞行状况，以及乘客们的反应。
靠听众反应完成的最佳飞行：
该波音767 整个机组的专业化水平确保了乘客们在一个相当长的过程中始终保
持平静与自信。
● 一名乘客走到厨房，说他闻到了像是有东西烧焦的味道。我走进头等舱，
闻到了一股很重的烟味。我关掉了所有休闲与动力通道系统的电源。当我
进到驾驶舱时，看到机长与副驾驶都戴上了氧气罩和防护眼镜，烟从仪表
面板内不断地冒出来。此时，机长已经忙得顾不上和我说话了。只是说他
们正在努力解决这个问题。大约过了有10 分钟，我才有机会和机长讨论
一下现在的情况。而在这期间，乘务员们很好地处理了一些可能出现的无
原因危机。我和机长交谈之后，他认为烟气和电气味源已经被控制住了，
但我们还应该采取紧急降落。机组人员关掉了座舱中所有多余的电源，但
仍没有办法使这些烟雾消散，而且距我们最近的机场也需要大约一个半小
时的时间。由于乘务员们能够始终保持冷静，还不断地安慰旅客让他们放
心，告诉他们局面已经被控制住，我们能够安全地着陆。座舱、厨房、洗
手间都没有了灯。厨房也没有电，当然气味和烟雾是由电力问题造成的。
乘客们都没有过激的行为，也没有人惊慌失措。我把这些归功于乘务员和
机长：乘务员的功劳是显而易见的，他们时时刻刻服务于每一位乘客，当
然机长也做了许多通知来安抚乘客。机长完成了一个漂亮的着陆，着陆后，
大家都感到无比的放松，纷纷抱以热烈列的掌声，机长和副驾驶员做的都
很好，通信线路也被开通，他们的自信、扎实的专业技能和其领导才能对
其他机组人员如何处理潜在险情上有着重要的影响。
医疗救助的最佳表现：
MD88 机组与空管人员的通力合作表明，认真的演习也可以帮助我们在重压下很
世界民航安全信息2004 年第6 期(总20 期)
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好的完成飞行任务。
● 在下降中。乘务长呼叫驾驶舱说一名老年乘客脸色苍白，感到不舒服，她
打算给他吸氧。讨论以后，我们决定向机上的医生乘客寻求帮助，一位医
生站了出来。当他正准备给老人做检查时，老人突然开始感到胸部疼痛。
我们即将到达正穿越FL200 高度层下降时，乘务员报告说老人的胸部疼
痛，需要拿掉心脏上的去纤颤器。我申请了紧急状态并请求优先援助，然
后把无线电和飞机移交给了副驾驶，开始协助医疗救助以确保顺利到达。
中心和进场控制都完成得很好，使得我们立即顺利地进入了机场。机上的
医生说可以将病人安全地移至登机门，要在那儿安排好医疗护理人员。于
是我建议[ZZZ]作为我们的目的地。我让副驾驶以最大飞行速度飞离机场
15 英里。然后减速，按规定要求进行设定，最后无事故着陆。我们只用
了三两分钟就把病人抬到了登机门，他在那儿得到了救治。这次紧急事件
体现了驾驶舱与客舱机组人员、空管员还有飞机机组之间良好的配合。训
练并不是徒劳的，它们在这些充满压力的紧急情况下得到了回报。
最佳单飞任务：
这架C206 的飞行员的卓越表现在优秀的调度员的准确指挥下得到了巩固。
● 我在11，000 英尺云顶飞行时，遇到了交流发电机电力输出故障，此时距
目的地约150 英里，机上的燃油还够支持4 小时的飞行。在我周围不到
100 英里半径范围的云中，飞机出现了轻度结冰现象，而且当时的仪表飞
行条件很低。我通知了空管员，申报了紧急情况，提出了我的飞行计划方
案：①.我请求控制中心在燃料所能支持的区域内帮我找到存在可目视飞
行天气的位置。②.我报告了我的飞行状况，而且我可以在11，000 英尺
的高度保持现在的航向，然后关闭无线电20 分钟，来保存一些电能用于
联络使用。我把驾驶舱设置为无电状态，只留下真空驱动状态指示器下的
部分仪表飞行，磁罗盘，固定在控制杆上的肘监视器，两个好用的闪光信
号灯（一个是双电池的笔式灯，另一个是“D”电池灯）。20 分钟后，在
联络的支持帮助下，ATC 在目视气象条件下确定了[ZZZ1]位置，特殊目视
飞行条件在4000 英尺云层的[ZZZ2]位置。控制中心用电话通知我说，这
两个站都可以为飞机下降提供机场雷达监视援助。于是我选择了[ZZZ2]，
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请求保持高度，以设计一个下降方式，如果有必要的话，在整个电力出现
故障且失去联系的情况下还可以确保飞行的适应性。控制中心同意了而且
在距进场区域60 英尺时就早早地通知了我。进近可以让我中断无线电来
多保存8 分钟的电能。过了20 英里，进近使我快速下降到了他们的空域，
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