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索入
侵跑道原因的研究中或许很重要。这些“中立”因素在报告的这一部分讨论。
星期和时间
事件发生在一个星期中间的时候要比在发生在周末稍多（如图12），仅有4%是
在星期天。接近一半（42%）发生在中午到下午六点这一时段内，32%发生在下
午六
点到午夜。这种分布反应出航空运输飞机在有塔台机场预期活动情况。
图12 按星期统计图
3
9
11
12
10
16
9
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六
昼夜和天气原因
有74%的事件发生在白天，22%发生在晚上。参与者报告中认为天气条件并不是
导致事件发生的主要原因。89%的事故发生在VMC 条件，没有人声明任何与天
气相
关的能见度或其它视野不明现象（例如下雪、下雨、雾）与事件有关。
也很少有人报告由于天气原因对滑行能力的影响。
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相关航空器
事件反应出预期的主要航空器机型范围，涉及到的主要航空器有60%是大型运输
飞机（72 份报告中的43 份），31%主要航空器为混合喷气机和涡轮螺旋桨短途
运输飞
机，公务喷气机和其它通用航空飞机也占相当比例。事件中的次要航空器的机型
比例
与主要航空器的机型构成很接近。
车辆
调查问卷中明确地要收集航空器与车辆冲突的有关情况，但是没有人报告。
地理和地形因素
没有人报告因为地理的或是地形的原因而引发事件。72 份报告中，90%（72 份
中的65 份）认为没有问题。有两例报告认为建筑物或很高的物体对事件的发生
有影
响，有一例认为树对事件发生有影响。
飞行阶段
如图13 所示，超过一半的事故征候发生在滑行阶段。“滑行”和“起飞\离港”
总共占82%。
涉及到次要航空器的有51 个案例，这其中60%（32 份报告）案例中的次要航空
器在“起飞滑跑”以及“短五边”阶段发生事件，而有19%的事件发生在次要航
空器
“滑行”阶段。
图13 按飞机飞行阶段统计
滑行
起飞
短五边
穿越跑道
着陆滑跑部分滑离跑道
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
报告者的评述
报告者提出了很多培训、程序、技术方面的建议，旨在减少有塔台机场入侵跑道
事件的发生。这些建议归纳总结后列在附录D。
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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其中一例建议航空公司为飞行员建立一套“特殊机场”资格认证程序，这将有助
于机场发现跑到入侵问题，并要求在该机场飞行的机组每年复训重新获得证书。
另一个针对塔台管制员的建议再一次强调了对在地面活动呼号相似的飞机作提
醒的必要性。报告者建议在联合管制席上的管制员在多个频率上工作时应尽量减
少发
出指令，以防止“可以穿跑道”飞机和“可以起飞”飞机之间的误解。他们同时
也建
议管制员不要发送不完整的指令，如：“……随XYZB737 滑行至32R 跑道”。
报告者提交基于技术和程序方面的建议包括安装摇旗信号灯光；滑行道铺设“等
待”灯光；踏板式压力传感器在飞机越过等待线时能提醒机组。
其它来源
ASRS 的分析员为此次研究找到了一些其它的数据来源，这些数据源也用于对入
侵跑道事件先前进行的分析。附录E 给出了此次研究的72 份报告的概要。附录
F 包
括几个严重的入侵跑道事件案例，所涉及的事件并不属于此次研究数据库中的案
例。
总结
通过对数据库中相关报告以及72 份结构化回访调查结果的分析，ASRS 针对有
塔
台机场入侵跑道事件得出以下主要结论：
ASRS 数据库基本数据
ASRS 统计的跑到入侵事件从1990 年到2001 年增长了13%，这一数字比
ASRS 从1990 年到2001 年间收到报告的增长9.6%要大。这一时期内共报告
了3645 起发生在有塔台美国机场的入侵跑道事件。
结构化回访调查数据
航空器与航空器之间的冲突占所调查事件的71%，数据库中没有航空器与车
辆、航空器与行人之间冲突的记录。
最常见的入侵事件类型要数穿越占用跑道（占22%），进入跑道（占22%），
没有许可而在跑道上滑行到位（占13%）。
报告者要求回答是什么提醒他们侵入跑道。个人意识是回答得最多的，其次
是管制员的干预。对25 份提到管制员干预的报告进行了研究，以确定ATC
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是否和何时给出交通咨询。只有一例是即将发生侵入时ATC 及时提醒。
几乎一半的报告者认为飞行员是造成事故的主要原因，有三分之一的人认为
管制员差错是首要原因。
报告者要求评价他们报告的入侵跑道事件的严重性。72 位报告者中有20 位
评价其事件为“高”或“中高”严重性。其余报告者的评价范围在“中度”
到“低度”严重性之间。
报告者认为穿越占用跑道比其它形式的入侵跑道有更大的危险性。
飞行员报告者平均有9600 飞行小时，在事件发生前5 次或5 次以上到过事
发机场。
在72 份有塔台机场入侵跑道报告中共涉及到40 个机场。波士顿Logan(BOS)
引用了8 次，芝加哥O’Hare（KORD）引用了4 次，La Guardia（LGA），费
城（PHL），圣塔路易斯（STL）各有三次。
40%的入侵跑道事件发生在报告者认为机场处于“高度”繁忙的情况下。
几乎一半（44%）的事件发生在使用交叉跑道的机场，有21 起跑到入侵事件
发生在使用平行跑道的机场。
24%的飞行员报告者在事件发生时正在使用多频道通信。
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世界民航安全信息3(22)
