曝光台 注意防骗
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响。在这两篇ASRS 报告中的第一篇就提出了这个问题，一架Jetstream41 机组
因为
出现了相关迹象而很明智地推迟了离港。
1．由于行李的装载与计数延迟了，于是报到机组的相关行李报表也就被耽搁
了。为了能准时起飞，我们尽快进行了各项核算。当滑向跑道时，CAP 上的失
速灯
时亮时灭，这在滑行时发生了两次，于是我们参考了QRH 并重新检查了电路自
动
保险电门，并没有异常的情况发生，于是我猜测是失速系统失灵。我们决定返回
登
机门里重新进行检查。在滑回去时，我发现前轮转向操作起来有些断断续续。维
修
人员检查后，报告说前轮显著伸长，我让两名乘客移至机舱的前部空位，维修人
员
发现前起落架减震支柱被压缩了，于是我决定返回登机门检修。滑行中前轮的运
行
良好。后来副驾驶证实在计算行李时有350Ib 的计算差错，同时，停机坪监察员
报
告说行李的件数是准确的，但一些较重的包裹的确很重，被装在了飞机后面的隔
间
里。ERJ145 机长有关行李过重事件的报告在近期ASRA 警示通告里也是一个论
点。
2．行李标签显示重量为2204Ibs，在抬前轮时我意识到平衡设置是不正确的，
我不得不向前推杆到极限来制止机头过高。飞机后部看上去似乎比计算出的要
重。
到达终点后，机坪人员说行李过重，经过重新称重与计算，发现货物重量超过最
大
限度约1095Ibs。
KAIRS 报告收集情况
飞行员ATC 维修外国人其他总量
2004 年14 12 － 1 - 27
总量319 289 2 20 1 631
领
域数
量
美国自愿报告系统
美国ASRS 安全公告第292 期2003 年1 月
核对检查单
一份FAA 对国家运输安全委员会（NTSB）事故的检查数据显示：在1983 至
1993 这段时间里，大约有279 起航空器事故与检查单使用不合理或者没使用检
查单
有关。
一份2003 年关于ASRS 检查单的报告表明许多FAA 和NTSB 已证实了的相同
的错误仍然相继出现在报告中。下面就是一些常见的问题：
1． 未使用检查单
2． 使用了错误的检查单
3． 检查单执行中断
4． 检查单中的部分项目被忽略
以下的ASRS 报告中详细的阐述了最近出现的关于这些错误的几个事例：
一．未使用检查单
在最近一份给ASRS 的报告中，一名C172 驾驶员的经历给了我们大家一个很
有价值的教训：那就是当你在匆忙之中或者没有时间使用检查单时——便是你最
应
该使用它的时候。
·飞机触地前一切正常。我转向右侧。我无法将它矫正，于是我继续偏离跑
道，然后滑进了泥土里。停车之后，我把飞机退回到跑道上。我当时只想
赶快起飞，尽可能快地离开那儿。我没有像往常一样查看检查单。我以起
飞的速度开始旋转飞机，可是它却没有任何的反应。我转移了重心，再次
偏向了右侧，在接近跑道末端的时候，我用力刹车，然后滑出了跑道的左
侧，滑到了下面的一个筑堤上。
在几乎撞毁的落地之后，我顾不上停歇，也没有执行正常的操作程序，只是
在考虑其他人会怎样想，只想着要尽快离开那里。经检查，发现飞机机头配
平时处于极度的下俯位置。如果我当初停下来去使用检查单的话，我想我就
可以正常起飞，情况也就不会变得这么糟糕了。
二．使用了错误的检查单
使用正确的检查单，可以减少甚至消除系统故障所带来的不利影响，但是这个
B767 机组的教训告诉我们，使用错误的检查单会导致错误的行为。
美国自愿报告系统
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·飞机从FL300 高度层开始下降时，我们发现我（副驾驶员）的面板上亮起
了“右侧发动机排气过热”的信号灯。我当时正在驾驶飞机，所以机长拿
出了他的快速参考手册开始检查程序。他阅读了手册，看上去像是对上面
要求我们关闭发动机的步骤有所怀疑。于是他把手册交给我让我确定一下。
我阅读了手册，证实了按照程序，我们的确是要关闭发动机。我们所没有
做的就是检查那张检查单的标题，因为当时机长递给我的是一本打开了的
手册，而且他指的是“右发动机过热”的检查单，我也就没有细看，盲目
地跟着看。一旦看到检查单，我们的视角就会很狭隘，就不会想到我们可
能正按照一张错误的检查单进行操作。我们在根本不必要的情况下关闭了
发动机，这又是重要的一课。下一次，我要检查好自己的检查单，用自己
的判断配合帮助机长更好地执行飞行任务。
值得注意的是训练接管，还有除非使用了错误的检查单，我们对检查单的处
理都是很专业化的，这样的情况保证再也不会发生了。
三．检查单中断执行
使用检查单可以确保标准程序的运行及所有系统的合理设置，即使在分心时，
也可以保证项目顺序不会被打乱。下面这个B737 机组以为自己一切准备就绪可
以
起飞了，没想到“未完成检查单”的警报却响了。
·飞机交换使我们晚点了，然后又是一个非常可怕的客户服务问题，这使得
登机又推迟了15 分钟。飞机推出之后，在执行随后的出发检查单时，主警
报“舱门灯”却不亮。我们用了许多方法也不能使灯亮起来，我们变得越
来越着急。之后我们查阅了最少装备清单，来寻找可能出现问题的根源，
正在这时问题自行解决了。由于主警报被关掉了几分钟，所以我们没有完
成预起飞检查单的事实并没有被记录下来。我请求滑行，开始一切似乎很
正常，可当我推动控制杆准备起飞时，起飞装置报警响了。我拉回推力杆
至空转状态。机长要求离开跑道。我们后来意识到在飞机推出之后我们分
心了，以至于没有完成预起飞检查单，而且没有打开襟翼。现在我打算把
检查单夹到操纵杆上，等到完成预起飞检查单后再拿下来。如果至滑行过
程中它仍在那儿的话，我想我就该从自己身上找原因了。
四．忽略了检查单的项目
完成检查单中的每一个项目是开启飞行安全秘密之锁的钥匙。
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世界民航安全信息3(31)
