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·在起飞滑跑阶段，当空速达到60 节时，我开始拉回操纵杆，可机头却没有
抬起。然后我拉动节流阀来终止起飞，又是一个急刹车，然后滑出了跑道
陷进一片湿地。我后来检查飞机时，才发现操纵杆上的操纵锁没有打开。
如果飞行前的检查能更彻底一些，并且更好地使用检查单的话，那么就可
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以避免这次事件的发生了。
未放起落架的检查
一份关于ASRS 数据库资料的检查显示，在过去的五年里，平均每年约有100
起未放下起落架着陆事件上报。2003 年报告了96 起无意识的未放下起落架着陆
事
件。
在ASRS 的报告中，多数起落架未放事件的最常见原因有两个：分心和入神。
通常情况下，当起落架应当被放下，同时飞行员又专注于进场和着陆时最容易发
生
分心。
从2003 年起的无意识起落架未放着陆事件的六份最新报告进一步阐述了在着
陆阶段克服分心和入神的必要性，这些事件与之前的90 份报告很相似，都涉及
到
了轻型飞机。然而，这些经验对任何装有收放式起落架的航空器来说都是有帮助
的。
扩展的六个教训
1． 交通是引起未放下起落架着陆事件中分心的一个重要原因
·短五边转弯时，我正在做最后的检查。本应该在这时候“放下起落架的”的，
可管制员说：“准备复飞，1 号飞机现在还没有离开跑道。”我可以看到在远
处跑道末端的飞机就要脱离跑道了，然后说：“我觉得他马上就要离开了”，
而且塔台上看上去也很满意。这时我穿过了围栏，塔台批准我着陆。过了一
会儿，管制员又命令道：“复飞，未放下起落架！”可这时距跑道只有5 英尺，
来不及阻止下降了。
2． 分心也可能是自己导致的
·由于在第五边迎面飞来两架飞机，我最后不得不延长顺风飞行的时间，
当我转到最后一架飞机的后面开始做五边进近时，我依惯例进入下滑道。
我把注意力都集中在下滑道上，却忘记了核对那张含放下起落架的检查单。
大概就是离跑道约1 英尺的高度，我才意识到没有放下起落架，尽管我采
取了复飞还是太迟了。
3． 详尽的乘客简介可以避免分心的发生
·我的乘客不小心拉动了应急解脱手柄，打开了紧急出口窗。由于空气从窗口
进入了飞机，所以我无法听清塔台的指示。我想是准许我着陆。我没有像以
往在第三边那样放下起落架，而且我不知道是照顾我的乘客还是在这种不利
美国自愿报告系统
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的情况下继续驾驶飞行。所以最后忘了按计划放下起落架。行李舱承受了所
有的飞机底部与地面摩擦所带来的压力，幸好这些摩擦不太严重。
4． 虽然“精确”着陆要求到达跑道上特定的一个点，但是把起落架放下时在这
个
点之外滑行会更容易
·着陆应该是一段较短的进近，停车，精确着陆的一个过程。当我们从3 号到
“批准着陆1 号”的短进近时，我正在集中注意力在一个目标点上做精确着
陆，适时地使用了襟翼驾驶飞机。我没有听到起落架警报器在响，或者说我
印象中它没响过。直到未放下起落架着陆之后，我才听到了警报。
5． 放下起落架因该有两个步骤。在这起事件中，驾驶员完成了第一步——推下
了
起落架手柄，却未执行第二步——确认一下起落架放下并锁好的标志
·这是我第一次驾驶一架小型飞机在没有ILS 引导下在一个非管制机场进行夜
间降落。我习惯了在大机场的二、三类ILS 跑道上着陆。我完全在VASI 的
指示下进行稳定进近，却没有注意错过了“三绿”指示。我保持了一个稳定
的进近，在接地地带的跑道中心线成功地完成触地。如果把起落架放下的话
将是一次更完美的着陆。
6． 暂时地抬起起落架也可能会造成未放下起落架着陆
·在目视进近时我放下起落架，但是当我飞过城市的建筑时，我降低了高度。
由于担心发动机发生故障而不能到达跑道我收起了起落架。当我环绕飞行着陆
时，我只记得着陆却忘了放下起落架。
ASRS 近期事故警告2003 年12 月所收到的报告
MD80 厨房失火事件运输机、出租机飞行员2137
美国西部机场SID 图表混淆通用航空飞行员637
美国西部机场行李卸载程序管制员39
B737－200 丢失高度表和空速指示器机舱、维修、军用机、其它140
美国南部空港控制短线标志总计2953
美国ASRS 安全公告第293 期2003 年2 月
颁奖
在递交给航空安全报告系统的报告中，有一部分涉及的是过失犯错事件，而且
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相关错误的分析也为“不要这样做”的航空安全训练提供了宝贵的素材。在ASRS
所收到的报告中，有许多还谈到了航空灾难的积极方面。在下列事件中，许多各
类
反常情况的处理办法都显示了他们卓越的能力与技术。其中涉及到的所有的航空
专
业人员，由于他们对“不要这样做”航空安全训练所做的贡献，都应受到表扬。
这些报告是从最近一些事件报告中挑选出来的，作为最好的范例来证明在出现
问题时，沟通、配合和训练的重要性。
获奖者
靠共同努力完成的最佳飞行：
尽管是在难闻和有毒的环境下，良好的任务安排使该波音757 乘务人员为这次
成功的飞行做出了主要贡献。
在飞行高度为33,000 英尺的地方驾驶舱出现了一股很难闻的气味，乘务员在
座舱里也闻到了一种像硫磺燃烧发出的气味。他们立即开始进行检查，确定这气
味
不是从烤箱发出的，也没有人在洗手间吸烟。气味仍在扩散，飞机转航到ZZZ。
我
们通知了空中管制中心。当时副驾驶在驾驶飞机，而我在核对检查单。从闻到气
味
的一刻到飞机触地大约经过了12 分钟。在下降过程中，我通知机上乘务员我们
可
能要做紧急撤离，让乘客做好准备。着陆后味道越来越重了，所以我下令撤离。
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