曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
协会在后面的讨论中被加入进来。
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实际上，我们可以在任何地方都选择右侧1 海里处飞行。
躲避雷暴——评论
航空器由于遭受冰雹而损坏。在管制员的许可下，飞机飞入了一片积雨云。我
有两点看法。
1，“机长可以自行决断……”“如果事情达到了那种糟糕的程度，我们一定要
拒绝，这不仅是一项权利，也是一项义务。”
2，很多地方（那里多积雨云）的空中交通管制部门竟然不知道该如何去躲避
雷暴。
工程人员报告
人力和计划
我从18：00 开始了我第一次连续12 小时的夜班。按照排班，加上请假、生病，
我是停机坪唯一一个具有特定型号飞机资格的LAE。我和另外一个有执照的工程
人
员一起被分派，但他并不具有完全的资格。同时还有五个技术/机械人员，其中
四个
具有“A”级执照。工作任务包括七架夜间停留的飞机作日常检查，加上五台发
动
机的检查，还有七个附加任务，再加上归航飞机的排故以及由日常检查而发现的
毛
病。发动机检查要求复查以保发动机整流罩正确闭合。而另一个LAE 就是被分
派
做此项工作的。我们的工作任务需要全体人员在夜间不停歇地干，来共同完成。
直
到最后，我们才能适当地休息。
第二晚更糟糕，工作量增加到八架飞机要进行八次日常检查，两次按周检查，
一次400 小时检查，一次500 小时检查，一次燃烧室压力传感器检查，附加七架
归
报告者的这个在没有TCAS 帮助下操纵飞机的建议值得我们考虑。
至于怎样运用这种偏移航线，国际民航组织在2002 年5 月修订的方针中给
出了指示。方针阐明了只有在相关空中交通服务部门的核准下，和在海洋或偏
远空域飞行时，才能使用偏移航线。而且，只能在飞行方向中心线的右侧。
当航线距离小于50 海里时，偏移航线不能用于平行航线系统。国际民航组
织间隔与空域安全小组正在研究偏移航线的使用问题。
英国自愿报告系统
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航飞机的排故。检查中又发现有两架飞机要进行分析研究和故障排除。按周检查
同
样还要求发动机整流罩的复查确认。我们的小组在前一晚的基础上又增加了四个
额
外的技术/机械人员。其中一个获有A 级执照，三个没有认证。
这么多的工作任务是根本不可能完成的，仅是给工作小组增加技术/机械人员并
不能解决问题，因为对一个LAE 来说有太多的认证/监督工作。值班两个小时后
另
一名有执照的工程师才加入夜班。我们分成两组，这样来达到一个可以掌控的程
度。
AWN3 要求我去管理和控制附加的支援人员，并进行适当的监督。如果还分配
我夜间的工作，这对我来说是跟本不可能的。然而，AWN1.4 讲到：“CAA 批
准的
维修机组有责任确保供给和管理所有人力资源的充足性。”
毫无疑问，这在利益上一定会产生冲突，因为这是一种降低人力水平的管理，
而且暂停加班制度会导致这种情况的发生。这并不是一个单一事件，公司越来越
依
赖于员工的良好愿望来维持运营，但是有可能只是一方同意。
AWN47 同样说到使工作强度最小化是管理部门的义务。在进入了不必要的，
可避免的紧张情况时，在哪一点我的心理完整性将受到伤害呢？由此将导致我进
入
一种潜在的危险形势，这里，我不能合理地履行我的认证责任。
检查还是不检查
我在一个维修基地工作，受雇于一个外国经营者。任务是监督和核查对公司宽
体机队的检查。我的部分职责是参与计划会议来讨论接下来几天的检查工作。在
一
运营人已经制定了适当的人力计划程序。这项计划将合理考虑训练项目的重
要性。这能够确保满足JAR-145 里针对工作量而提出的在人力资源管理上的所
有
要求。然而，暂时因素，如请假、生病等等会经常引起上述的种种问题。虽然，
足够的技术/机械人员可以做一些体力工作，就象这里的情况。但对于有执照的
工
程师来说，在必要情况下，有信心且去监督由非认证人员的工作是很有必要的。
另外，他们有权利不去认证已完成的工作直到完全满意为止。然而，当前工
业中的运营和商业压力是不可忽视的。反过来，这些也可以使工程人员产生压力，
以保证按时提供可投入营运的航空器。LAE 和他们的管理人员需要不断地提醒
他
们有责任注意不适当的压力可能会导致维修错误，特别是当人员不足的时候。
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次这样的会议上，要对一架到达的飞机做例行检查，这架飞机有一项重要的维修
附
加工作(ADD)，进行重着陆检查。计划者通知出席的所有工程人员（包括我），
在接
下来的几天里，不要求对飞机进行重着陆检查。我的直接反映是，飞机可以不要
求
此种检查，并且仍然保持营运。当与维修监控部门取得联系的时候，他们证实飞
机
有超限，重着陆，刚好超过了维修手册(MM)规定的限制。并且也确定了飞机可
以
飞到我的站内，然后我们可以在那里对飞机进行检查。我告诉维修监控部门一旦
飞
机飞入，我会让飞机一直停留在地面，直到检查完毕。维修监控部门对要保持飞
机
投入营运感到有压力。而且声称，在基地，他们决不会有任何耽搁，因为“头儿
会
生气的”
这架飞机飞入了我的站内，我和另一个工程师使飞机停在地面，并对其进行维
修手册上所规定的相关检查。因此，我们可以合理地延迟计划维修时间以确保这
些
检查的彻底性。检查揭露自快速译码(QAR)发现重着陆以来，该飞机又飞了六个
航
段。没有任何书面文件能够使飞机一直处于这种运行状态，除了ADD 的维修指
示。
这是一个电子文件，所以飞行员无法在接受飞机投入营运之前看到它。当地兵保
经
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