曝光台 注意防骗
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在澳大利西亚和欧洲之间开始实行了新的空中航线，缩短了两个地区间的旅行时
间，为旅客提供了更为方便的班机时刻，并为航空公司带来巨大的经济益处，由
于减少燃油用量带来环境效益，并加强了安全。越来越多的航空公司利用新的极
地航线，缩短了北美和欧洲通往亚洲和太平洋地区的距离。
理事会大会选举出本组织的管理机构—有36个成员的新理事会，任期三年。
理事会成员是：阿根廷、澳大利亚、奥地利、巴西、喀麦隆、加拿大、智利、中
国、哥伦比亚、埃及、埃塞俄比亚、芬兰、法国、德国、加纳、洪都拉斯、匈牙
利、印度、意大利、日本、黎巴嫩、墨西哥、莫桑比克、尼日利亚、巴基斯坦、
秘鲁、大韩民国、俄罗斯联邦、圣卢西亚、沙特阿拉伯、新加坡、南非、西班牙、
突尼斯、联合王国和美国。
官员
大会以掌声选举了国际民航组织理事会主席阿萨德·柯台特博士担任本届大
会主席。第一副主席为美国代表团副团长E. Stimpson先生。第二副主席为阿根廷
代表团团长A. Borsato先生。第三副主席为泰国代表团团长S. Kumpeera先生。第
四副主席是阿拉伯联合酋长国代表团团长M. Al-Ghaith先生。
世界民航安全信息2004 年第9 期（总23 期）
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机场运行
公众关心的飞行安全问题
第30 卷第1 期2004 年1 -2 月
20 世纪90 年代后期为了预防涉及航空器救援和消防（ARFF）车辆的地面
侧滚翻转事故的发生，国际上提出了几项新的解决办法。地面侧滚翻转事故，也
叫做翻倒事故，是指当有一力量使车辆突然绕它纵轴滚转致使车辆的轮子与地面
不再接触的一种事故。国际专家说，为了全面了解过去和将来的ARFF 车辆地面
侧滚翻转事故，与19 世纪90 年代相比，应更有效地共享事故资料。
在2002 年3 月的一份报告中美国联邦航空局（FAA）谈到从1997 年到2002
年，共有48 起ARFF 车辆侧滚翻事故被阿根廷、百慕大、柬埔寨、加拿大、埃
及、冰岛、牙买加、马来西亚、墨西哥、葡萄牙、南非和美国记录在案。其中有
27 起发生在1995 和2002 年之间。美国和加拿大生产商所制造的各种型号车辆
都包括在内。
报告中说到：“当今新一代的重型营救车辆都将大容积水箱置于机架顶部。
这样就使得车辆重心脱离地面5~6 英尺（也就是1.5 ~1.8 米）。高重心的车辆没
有良好的动力稳定性。随着车辆的开始转弯，所装的水会发生大的移动。”
当车辆携带了大量的水和灭火剂在滑行道和跑道交叉口作高速转弯时,它必
须能够承受大的重心移动。例如:容量为4,500 加仑(即17,034 升)的水箱和容量
为630 加仑(2,385 升)的水膜型泡沫灭火剂箱--为了应对机场最大飞机事故中产
生的大量的潜在燃油火灾。下面是两起ARFF 车辆侧滚翻转事故的详细情况：
当车辆在已宣布的紧急情况下离站时，驾驶员启动车辆离站，先是加速
对ARFF 车辆地面侧滚翻转事故的分析受到了资料的限制
为防止高重心的飞机营救和消防车辆的侧向失控，可采取以下措施：
车辆特定驾驶员培训、车辆悬置改进和安装侧向加速度报警装置。
—FSF 编辑
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驶离消防站约85.0 英尺（25.9 米）。然后车辆来了个近90 度的右转弯，
跑上了车行道，接着笔直前行了约75.0（22.9 米）~85 英尺。然后车辆
又做了个90 度的左转弯，上了车行道并且翻转。这个转弯半径为86.0
英尺（26.0 米）。估计在这辆车在做最后的左转弯时,它的速度超过17.0
英里/小时(27.0 千米/小时)。这些左、右转弯加上压过滑行道灯引起了
不稳定情况的发生，这也就导致了地面的侧滚翻转事故的发生，对车辆
造成了巨大的损坏。因此,车辆没有到达现场，事件本身又导致了另一
起紧急情况。
驾驶员报告说，他在转动操纵盘和使用刹车的同时，以20 英里（32.2 千
米）每小时的低速度左转弯。他还说在他意识到车辆出问题之前,它已
经倾斜进入了地面侧滚翻转的情况中。
达拉斯/FORT WORTH(美国,德克萨斯)国际机场(DFW)在对机场进行的一
次调查中有7 份详尽的分析也被FAA 的报告所引用。DFW 报告说，除了三起
事
故以外，其他所有的事故都是在非紧急情况下发生的，而且“驾驶员的平均年龄
为33 岁，并且有着12 年的消防经验(还有近4 年的驾驶经验)。”
Keith Bagot ， 航空安全专家， 美国新泽西州亚特兰大城FAA 的
William·J·Hughes 技术中心的ARFF 研究项目经理，说道，防止这些事故的措施
包括以下几个方面：
更新对新型车辆的国际标准；
重新设计ARFF 车辆，使稳定性增强，例如拓宽轮距，降低重心，改进
悬置，防抱死制动系统，侧向加速度报警装置以及中心轮胎充气系统；
在生产过程中改进新的车辆，降低重心增加稳定性，而不用完全重新进
行型号涉及；
将高重心ARFF 车辆的悬置系统撑杆改型。
FAA 报告中写到，悬置更改通过有效地增加滚动的不灵活度和减震器的减
震力，改进了车辆的抗翻转性能，它是基于美国空军研究实验室紧急情况组和戴
维斯国际技术中心的研究而开发的，现在，这个悬置加强项目得到了FAA 机场
发展计划的资金支持。
“经用支柱代换减震器，因车辆转弯和道面起伏而产生的车体滚转量减小，”
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报告说，“其直接结果是对方向盘操纵的响应大多改善，从而使稳定性显著增强。
最值得注意的车辆操纵特性（加柱后）是车辆对激烈机动的反应明显改变。”
NFPA414，航空器救援和消防车辆的标准，将所有的ARFF 车辆重新分类来
识别那些可以使大型车辆被用于以前限用小型快速—干预车辆目的的性能改变，
NFPA 高级防火工程师Mark Conroy 说。
NFPA414 有关防止地面侧滚翻转事故的新的要求如下所示：
静态侧面--坡度稳定在30 度倾斜角，使用一个修改过的倾斜台架测试程
序；
在半径为100 英尺（30 米）的圆周运动过程中展示出动态平衡性；
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世界民航安全信息3(73)
